電気自動車の車検費用、ガソリン車と比べて安い？　EVオーナーが語るリアル (2/2ページ)

バッテリーさえ大丈夫ならコストは安い可能性がある

　とはいえ、「タイヤが減りやすく、駆動バッテリーのチェックが必要なのだから、メンテナンスコストはBEVのほうが高くつくはずだ」という意見もあるだろう。

　たしかに、重量級BEVであればタイヤの減りが気になることもあるだろうが、平均的なドライバーの年間走行距離（5000〜6000km）で考えると、初回車検のときにタイヤ交換が必須といえるほど減ることはまれであろう。

　おそらく、「BEVだからタイヤが減りやすい」というよりも、「BEVの猛烈な発進加速を楽しんでいるとタイヤが減りやすい」というのが真実に近い。極端に飛ばすことなく走っていれば、目に見えてタイヤが消耗するということはないと思う。

　駆動バッテリーの診断については、別途「システム診断料」などがかかるケースもある。

　しかし、現在の法定点検における「OBD点検」の義務化や、車検のときの「OBD※検査」の運用が進む現状を思えば、電子テスターによる診断コストはもはやBEV固有の出費ではない。先進安全装備や電子制御を備えた現代のクルマであれば、パワートレインを問わず診断コストは実質的に必須となっているからだ（※OBD：車載式故障診断装置）。

　さて、車検とは直接関係ないが、BEVといえば駆動バッテリーの交換コストに言及するクルマ好きは少なくない。たしかに、保証期間を過ぎて走行性能を損なうレベルでバッテリーが劣化すると100万円単位のコストがかかる可能性は大きい。

　しかしながら、多くのBEVにおいてバッテリーについては、8年・16万km、10年・20万kmといった長期保証が実施されている。現時点で、日本国内を走っている大半のBEVは、この保証期間内にあるだろうから気にすることはないだろう。

　歴史を振り返ると、かつてハイブリッドカーが登場したころにも、バッテリーの劣化や交換コストは多くのクルマ好きが指摘していた。たしかに交換した例もあるが、ほとんどのオーナーはバッテリー劣化を意識することなくハイブリッドカーを利用していたはずだ。そして、いまやハイブリッドカーのバッテリー劣化を指摘する声はめったに聞かなくなっている。

　市場における存在が大きくなり、身近な存在になるほど、バッテリー劣化についての言及が少なくなるのが電動車における歴史の韻であるならば、BEVのバッテリー劣化についても気にするオーナーは減っていくのかもしれない。