【試乗】争奪戦必至！　 モリゾウ氏の理想を全載せした「GRカローラ モリゾウRR」が衝撃的な完成度だった

この記事をまとめると

■モリゾウ氏が自らの理想を具現化したGRカローラ モリゾウRRに試乗

■上質な乗り心地と限界域での楽しさを両立する専用チューニングが施されている

■DATの優れた変速性能も武器でGRMNとは異なる幅広い魅力を実感できた

乗り心地がよくなっているだけじゃないモリゾウRRの実力

　GRMNに加え、じつはもう1モデル、試乗車が用意されていた。カーキ色に黄色のアクセントカラーを纏うのは、「GRカローラ モリゾウRR コンセプト」。こちらもまだ開発中ということで、試作車での試乗となった。

　以前に「GRカローラ モリゾウエディション」が発売されたが、モリゾウ氏はプライベートで結構な距離を走ったという。そのなかで、一般道での上質な乗り味やDATの使い勝手、5シーターなど、ご本人が求めるモノを具現化したのが今回のモリゾウRR。

　エクステリアはGRMNと同じエアロパーツが装備される。さらに、重量配分が異なるため新たにフロントにカナードが追加され、リヤウイングの角度を変えるなどでバランスを取っている。

　また、通常域での乗り心地をよくしたいということで、GRMNのモノチューブダンパーに対してモリゾウRRはツインチューブで、さらにバンプラバーと油圧ストッパーによるハイドロストッパーを備える。

　4WDモードの「モリゾウモード」は、駆動力配分を前後50:50を基本に、水素カローラの経験からフィードバックされた専用チューニングとなっている。とにかく、あらゆる「こだわり」が詰め込まれた感がある。

　GRMNのあとに乗ったのだが、正直、個人的にはこちらのほうが刺さった。車重は50kgくらい重いというが、まったく重さを感じないし、ストレートエンドの速度はGRMNと同じだ。DATの秀逸性を改めて実感した。じつはプロドライバーがMTで渾身のシフト操作をしても敵わないそうだ。ATとしてのロスがあるはずだが、駆動が途切れないため変速中も加速でき、ブーストも下がらないからターボラグもないという強みがあるのだ。ラクで速ければいうことなしだ。

　GRMNはミシュランのパイロットスポーツCUP2を装着するのに対して、モリゾウRRはパイロットスポーツ5を装着する。このことからもキャラの違いは明確なのだが、驚いたのは、限界域でのハンドリングもキッチリ突き詰められている点。けっして快適性ばかりを求めたモデルではない。GRMNよりボディの動きは大きいが、アンジュレーションもしなやかにいなし、それでいて収まりはよい。そして上品な身のこなしを見せながらもステアリングを切れば曲がってくれる。GRMNほどスパルタンじゃないけれど、限界域でも十分に楽しい。

　さらに、スピーカーから演出的なサウンドを聴かせるASCも装備される。ギミックなのだが、ヘルメットを被っていてもしっかり聞こえ、シフトダウン時のブリッピングとかバブリングとか、これがまたテンションを上げる効果絶大なのだ。サブウーハーをつけることで、オーディオの音もよくなるし、ATのこもり音も消せるという、副次的メリットも大きいという。

　さすが、マスタードライバーがプロデュースするだけに、ワイドレンジでバランスされ、理想がギュッと詰め込まれた魅力的モデル。ガチでサーキットを走りたい人は迷わずGRMNを、そこまでじゃないけれど上質なスポーツカーに乗りたい人にはモリゾウRRをお勧めする。私は後者。とはいえ、いずれも限定車ゆえ高倍率になること間違いなしだろう。