「ダイヤル」「ボタン」「スイッチ」！ ストレートorゲート式だったATのシフトが多様化した理由とは
ひと口にATとはいってもその種類や操作方式はさまざま いまや自動車の変速方式はATが圧倒的多数で、MTは珍しい存在となっている。ATが持つイージードライブ性やAT自体の高性能化が進んだためだ。逆にMTは、動力伝達のロス...
「タグ: シフトレバー」の記事一覧
シフトレバーに関する記事の一覧ページです。WEB CARTOP では、新型車や試乗記、自動車のイベントや著名な自動車評論家によるコラム等、自動車好きの方が欲しい情報が満載です。
上級車のハンドルやシートに使われる「本革」！ そもそも「何の革」なのか？
どの動物のものでも「本革」と呼ばれる クルマのステアリングやシート、シフトレバーやシフトブーツ、そのほかの内装に使われる高級素材『本革』。革という以上、動物の皮を加工したものだというのはわかるのだが、どのような革を使っ…
常に「D」は不経済！ AT車でも積極的に「ギヤチェンジ」すべき理由とは
イマドキのAT車の大半がMT操作可能 AT車はDレンジに入れればクラッチ操作とシフト操作なしでイージーにドライブできるのが大きな魅力だ。そこで気になるのが「燃費を向上させる際にもDレンジ任せでいいのか？」ということかも...
クルマに問題あり？ 売れてるから事故数が多いだけ？ プリウス・ミサイルとまで揶揄される理由とは
プリウスは本当に交通事故を起こしやすいクルマなのか ネットスラングに「プリウス・ミサイル」という言葉がある。トヨタのハイブリッド専用モデル「プリウス」が交通事故を起こしやすいクルマというのを揶揄した言葉だ。意味合いとし…
操作ミスでの事故やトラブルも減るハズなのに「シフトレバーの操作方法」が統一されないワケ
バイ・ワイヤーが操作の多様化を可能にした かつて、シフトレバーといえば、操作方法はほぼ世界的に同じだった。それが近年では、同じ自動車メーカーであっても車種によって異なる。 その最大の理由は、最近のクルマはシフトレバー.…
複雑そうなギザギザのシフトをなぜ採用？ いま「ゲート式」のAT車が増えているワケ
日本車はストレートタイプが多かった AT車（2ペダル）のシフト操作系はクルマによってさまざまで、それが賛否両論を招くこともあるが、国産車でオーソドックスなタイプといえば、シフトノブのボタンを押して変速するストレートタイ...
最初は車外にあった！ 進化し続けるシフトレバーの歴史
大きなレバー操作に始まり現代ではボタン式に EVではシフトのようなスイッチと言っていいかもしれないが、すべてのクルマに付いているのがシフトだ。機能自体はMTであればギヤの選択。ATであればモードの選択とあまり変わらない...
