クルマ好き感涙の「ターボ＋MT」なのに庶民でも買える「安かろう良かろう」モデル４選
この記事をまとめると ■MTとターボエンジンを組み合わせた国産車を紹介 ■軽自動車からハイパフォーマンスモデルまで選択肢が広い ■いつ買えなくなるかわからないモデルが多いので検討中の人はお早めに MT＋ターボエンジンが選...
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【かつては走行後に冷却が必須！】いまどきのターボ車がエンジンをすぐに切っていい理由とは
かつてターボ車はアフターアイドリングが基本だった 軽自動車からセダン、ミニバン、スポーツカーまで、燃費とパワーを両立できるターボエンジンを採用するクルマが増えている。このターボの本体、ターボチャージャーは排気ガスの力で…
エンジンオイルの交換サイクル！ NA車よりターボ車のほうが短いのはなぜ？
ターボ車は5000kmもしくは６カ月ごとの交換が必要 クルマのメンテナンスの定番メニュー、エンジンオイル交換のサイクルが伸びている。NAの一般的なガソリン車なら、1万5000kmもしくは1年ごとの交換（シビアコンディシ...
登録車の280馬力規制は撤廃されたのになぜ軽自動車には64馬力規制があるのか
環境性能が重視される今となっては自主規制が好都合に かつて登録車（普通車）には280馬力規制があり、日産フェアレディZやスカイラインGT-R、トヨタ・スープラ、ホンダNSX、マツダRX-7など名立たるスポーツカーは、い...
