ホイールベースを延長したロングボディ！ 屋根のないオープンカー！ クルマの体幹「ボディ剛性」は問題ないのか？
この記事をまとめると ■クルマのボディ剛性について解説 ■考慮されるようになったのは1980年代 ■現在、目標として設定した車体剛性は100％に近い確率で達成が可能 ボディ剛性が考慮されるようになったのは1980年代 ...
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トヨタのサブスク「KINTO」に専用の足まわりを与えた特別仕様車が登場！ アクアとヤリスに設定
ルックス変更だけではない本格派！ トヨタ車に月々の定額で乗ることができるサブスクリプションサービス「KINTO」。その多彩なラインアップのなかから、ヤリスとアクアにKINTO専用の特別仕様車「KINTOツーリングセレク...
クルマの「剛性」は高ければ高いほどいい？ レーシングドライバーが語る「車体剛性」の真実とは
コーナリングなどで車体に負荷がかかる際のきしみを抑える 新型車が登場するたびに解説資料には「従来比剛性30％アップ」などといった文言多く並ぶ。 年々20〜30％のアップを果たしていくモデルもあり、10年前のモデルと比...
同じ車種で同じエンジンでもセダンとワゴンでは走りの性能が異なる理由とは
荷室開口面積からくる剛性やボディ形状による空力でセダンが有利 セダンとワゴンを同じモデルで比べた場合、最大の違いはリヤまわりのボディ形状にある。一般的にはセダンのほうがワゴンよりも剛性面で有利とされており、さらにワゴン…
「クルマは新しいほどいい」は本当か？
明らかに進化しているポイントは多い クルマは機械モノである上、自動車メーカーが何百億という大金を使って開発しているものだけに、「新しいほどいい」というのは基本的に正しい。では「新しいクルマは何がいいのか？」というテーマ…
