なくすには惜しすぎる！　時代の流れで消えるも復活してほしいクルマの技術７選＋α (2/2ページ)

クルマは機能だけじゃなくて見た目にもこだわってほしい

５）ガルウィングドア

　国産車でガルウィングというと、トヨタのセラ（バタフライドア）やマツダのAZ-1、三菱のスタリオンぐらいしかない。

　しかし、レーシングカーあるいはスーパーカーを連想させるシステムなので、カッコいいクルマ限定で、国産車でも復活させてほしいところ（かつての国産ガルウィング車は、それほどカッコがよくなかった）。

６）アクティブサスペンション

　1980年代後半から1990年代初頭にF1を席巻した技術のひとつ。F1では空力性能を高めることを主眼に開発されたが、新幹線などの鉄道では、振動抑制装置としてわりと開発普及が進んでいる技術でもある。

　国産車でも日産のインフィニティQ45やトヨタのソアラ、三菱のギャランVX-Sなどにアクティブサスを採用していた時期があるが、高コストで複雑、重量が重い、メンテナンスなどの問題もあり、表舞台から消えてしまった。

７）スポーツ用のS-AWC

　三菱のランエボXが採用していたS-AWC。AYC、ACD、ABS、ASCなどをトータルで制御し、スポーツモデルとして走る、止まる、曲がるという運動性能を高めるための積極的な電子制御4WD技術として注目されたが、本格的なスポーツ4WD技術としては以後低迷気味。

　かつてのWRC時代に培った、フロント、センター、リヤの3つのデフを電子制御技術を生かして、曲がる4WD、速い4WDというのを、国産スポーツのお家芸にしてもらいたかったのだが、三菱だけでなく、他の国産メーカーも長いスポーツカー冬の時代から抜け出せず、ちょっと宙ぶらりんになってしまっている感じが何とも惜しい。

８）その他

　マツダのスケルトンボディのAZ-1やダイハツコペンなど、着せ替え可能なボディのクルマが例外的にあるが、こうした楽しみ方ができるクルマがもっと増えればいいと思う。

　また日産のセドリック（Y34）のエクスロイドCVTもちょっと時代の先を行き過ぎた技術（2000年機械学会賞受賞）だったかも？

　マツダのボンゴフレンディのオートフリートップも、車中泊やキャンピングカーの愛好者が増えている今の方が、支持する人が多いはずだ。