売却時にショック！新車からの「値落ち」が大きなクルマとは？

リセールバリューは中古車の流通量や人気に左右される

　リセールバリュー（クルマを売却したり中古車市場で販売される時の価値）は、主にその車種の人気で決まる。人気車は中古車を欲しがる人も多いから、高値で売買されて、不人気車は下がる。

　ただし中古車の流通量も関係する。たとえばトヨタ・ランドクルーザー（200）の場合、2020年の新車登録台数は1か月平均で163台に留まった（プラドを除く）。中古車市場の流通量も少ないが、新車価格が高いから、中古車の購入を希望するユーザーも多い。しかもランドクルーザーは海外の人気も高く、中古車輸出も活発だから、国内の車両を奪い合う状態になった。希少性によって中古車価格がつり上がり、中古車販売店では「購入後3年程度のランドクルーザーなら、新車価格の70％前後で買い取れる」という。

　つまり中古車の需要に対して供給量が少なければ、リセールバリューは高まる。逆に一般的に人気の高い車種でも、新車の販売台数も多く、中古車市場の流通量も豊富であればリセールバリューは高まらない。

　リセールバリューがとくに低いのは、多くの人たちが敬遠する車種だ。たとえば電気自動車。日本では総世帯数の約40％がマンションなどの集合住宅に住むから、自宅に充電設備を設置しにくい。都市部はとくにこの傾向が強く、集合住宅の比率も60％を超えるから、ますます電気自動車を持ちにくい。

　一方、一戸建て比率の高い地域は、充電設備を設置しやすい半面、1人に1台の割合で複数の車両を所有する世帯が多い。そうなると1台当たりの価格が安い軽自動車が好まれ、電気自動車は選ばれにくい。以上のような事情があるため、電気自動車のリセールバリューは、以前に比べると向上したものの良好とはいい難い。

　対策として残価設定ローンの利用が挙げられる。日産リーフGグレードの場合、規定どおりの使い方であれば、残価は4年後で新車時の26％（2020年度の補助金を含めると29％）になる。好条件ではないが、新車価格の約70％で4年間使うことが可能だ。資産価値をある程度は維持できる。

　輸入車は、昔はリセールバリューが高いといわれたが、今は状況が変わった。値引きが拡大した車種もあり、とくに次期型の登場が迫ると、新車価格の15％程度を値引きすることもある。新車価格が600万円なら、値引き額は90万円に達する。

　高額な値引きを引き出して購入すると、リセールバリューは連動して下がる。日本車の値引き額は昔に比べて引き締められているが、輸入車は金額が多く、その分だけ売却時は不利になる。

　多くのユーザーが価値を把握しにくい車種もリセールバリューが下がる。たとえばミドルサイズセダンの輸入車に、高性能エンジンを搭載したスポーティグレードは、一般ユーザーが想像する以上に新車価格が高い。そうなると中古車になったときには価格の下落が大きく、リセールバリューも悪化する。多くのユーザーにとって馴染みの薄い輸入ブランドにも、同様の傾向が見られる。