人気が高いモデルに搭載されていることも条件のひとつ
トヨタ＆スバル FA24
GR86/BRZのエンジン。FA20から排気量がアップされたことで、パワー＆トルクに余裕が生まれ、ドライバビリティも向上。GR86/BRZが人気がある車種なので、チューニングパーツも幅広く、各メーカーから出揃っている。
トヨタGR86／スバルBRZ（2代目）のエンジンルーム画像はこちら
ノーマルエンジンはNAだが、アフターパーツでは、ターボキットやスーパーチャージャーキットも選べ、ポン付けで大幅なパワーアップも可能。手がけているチューナーが多いので、チューニングのアプローチが何通りもあるのが面白い。
マツダ 13B
マツダが世界に誇るロータリーエンジン。654cc×2ローターで、レシプロの直4よりもコンパクトなのにハイパワー！ 高回転まで軽快な吹け上がる独特のフィーリングはまさにオンリーワン。
最後のロータリースポーツ、RX-8はNAエンジンだったが、RX-7がそうだったようにターボとの相性が非常によく、ロータリー専門の腕利きのチューナーが各地にいる。
マツダRX-7（FD）のエンジンルーム画像はこちら
ほかにも、ホンダのVTEC系エンジンや、三菱の4G63、スバルのEJ20、トヨタの2JZ/1JZなども走り屋に人気のあるエンジンだが、いずれもノーマルでのパフォーマンスが高く、なおかつチューニングでの伸び代が大きいといった共通項がある。
欲張ればタフネスさや、軽量コンパクトといったことにもこだわりたいが、ベース車に人気があって、発展性があることが第一条件になるだろう。
