【試乗】日産復活の狼煙はＸトレイルから！　走りの「NISMO」に大人な「AUTECH」にアウトドアな「ロッククリーク」と新グレードを引っ提げて生まれ変わった (2/2ページ)

ライフスタイルに合わせて選べる商品展開は必見

　もうひとつの目玉、オーテックスポーツスペックは、開発者によると、動力性能や4WDの制御は基本的にNISMOと共通だ。それでも前後輪の駆動力の割合は、NISMOほど後輪寄りではないという。

　サスペンションの設定は、NISMOとはショックアブソーバの減衰力とスプリングレートを変更している。タイヤサイズは20インチで共通だが、ホイールのリム幅は異なる。タイヤの銘柄は、乗り心地にも配慮したミシュラン・プライマシー4だ。NISMOとは異なる装備として、ボディ剛性を高めながら快適性を保つ、ヤマハ製のパフォーマンスダンパーも装着した。

　オーテックスポーツスペックは、これらの相乗効果で、エクストレイルのなかでは乗り心地が重厚でもっとも快適だ。峠道の曲がり方は、NISMOほど機敏ではなく穏やかだが、ステアリングホイールを回し始めたときから車両の進行方向が正確に変わる。後輪の接地性も高いため、高速道路における直進安定性も優れている。運転感覚が全般的に上質だ。

　そしてロッククリークは、野性味のある3スロットフロントグリル、ブラックのルーフレールや19インチアルミホイールにより、野性的な雰囲気を表現する。内装も防水シートなどが装着され、アウトドアでの使い勝手を向上させた。

　以上のようにエクストレイルに加わった新しいバリエーションは、各タイプとも性格が明確だ。

　オーテックスポーツスペックe-4ORCE（価格は590万1500円）は、高速道路を使った長距離ドライブに適する。NISMO e-4ORCE（541万6400円）は、カーブの多い峠道でスポーティな走りを楽しむのにピッタリだ。ロッククリーク e-4ORCE（475万6400円）は、防水シートなどの採用により、キャンプなどのアウトドアライフを楽しむ用途に向いている。

　一般的にもっとも推奨される買いグレードは、X e-4ORCE（434万9400円）だ。好みや用途に応じて豊富なグレードと仕様を選び分けたい。

　ちなみに今の日産では、トヨタ・シエンタやホンダ・フリードに相当するコンパクトミニバンがあると、国内販売台数を迅速に増やせるが、開発コストなども考えると難しい。

　そこで今後は、エクストレイルやノート＆ノートオーラと同様、ひとつの車種に多彩な選択肢を用意する。注目の次期エルグランドなども同様の展開を図るだろう。そこから日産の本格的な復活が始まる。