FR＋直6エンジン＋6速MTなんてクルマ好き垂涎の装備詰め合わせ！　しかもワゴンって……アルテッツァジータにいまこそ復活希望!! (2/2ページ)

クルマ好きを唸らせた

　パワーユニットは3リッター直6のBEAMS・2JZ-GE型（220馬力／30.0kg-m）と、2リッター直6のBEAMS・1G-FE型（160馬力／20.4kg-m）の2本立て。駆動方式は、3リッターには基本の2WD（FR）に加えて4WDを用意。

　ミッションは3リッターモデルの2WDに、AI-SHIFTなど先進の制御技術を駆使したスーパーインテリジェント5速ATを採用。2リッターモデルには4速ATのほか、2速から5速までのつながりがいいクロスギアレシオとした6速MTも用意され、国産車では希少かつマニアックなスポーティワゴンとしての存在を示したのである。

　しかも、価格は「AS200（2WD・6速MT）」の218万円～300万円と、若者でも買い求めやすいFRレイアウトの、クルマ好き、走り好きを唸らせる希少なワゴンタイプのスポーティモデルだったのだ。

　そして何しろベースとなったアルテッツァは、海外ではレクサスISの初代モデルとして販売され、2005年の国内レクサス展開以降はレクサスISとして売られていたプレミアムなスポーティモデルでもあった（そのためアルテッツァは2005年に1代限りで消滅）。

　2002年の一部改良で、RS200（6速MT）の装備を厳選した、より買いやすい価格設定としていたことも、若者や自動車業界関係者、つまりクルマオタクにウケた理由と言っていいだろう。

　2リッターエンジンと6速MTの組み合わせでは、直6らしい高回転まで発揮されるスムースさが特徴だったが、パンチはいまひとつ。セダン同様にクロスレシオ化されたとされる6速MTがややワイドレシオだったこともその一因。とはいえ、ハンドリングとフットワークはセダン同様のFRらしい自然でスポーティなテイストが特筆点であった。もちろん、ATモデルも同様だ。

　国産ステーションワゴンが年々減っていき、とくに手頃なサイズのスポーツワゴンはスバル・レヴォーグぐらいになってしまった今だからこそ、アルテッツァ ジータが懐かしくも魅力的に思えてしまう。

　もっとも、2025年9月上旬にカーセンサー、グーネットで検索したところ、ヒットしたのは販売の中心だったATモデルのわずか6～7台と、今となってはかなりレアな存在。いずれも100万円以下の値付けだった。しかし、「直6×6速MT」のアルテッツァ ジータはいったいどこに消えたのだろうか……。