レクサスLFAはお金だけでみれば大赤字！　クルマは何台売れば儲かるのか？ (2/2ページ)

レクサスLFAでのトヨタのもち出しは200億円を超える？

　ちなみに2010年の末に発売されたスーパースポーツカーのレクサスLFAは、価格が3750万円で、500台の限定販売であった。そうなるとレクサスLFAの売り上げ総額は「3750万円×500台＝187億5000万円」だ。

　別のメーカーのスポーツカーの開発者に意見を求めたところ「LFAの1台当たりの製造コストは、少なく見積っても1000万円に達するはずだ」といわれた。そうなると製造コストの総額は、少なくとも「1000万円×500台」で、メーカーとしては50億円の負担になる。

　そして、LFAは開発コストも高い。開発コストの算出方法はさまざまだが、2010年当時は、大雑把にいうとプラットフォームなどを共通化した派生車種の開発費用が約100億円。プラットフォームなども新開発すると200億〜300億円で、ミニバンなどは高く300億円前後といわれた。LFAのようなエンジンを含めて専用開発の車種は400億円前後だ。

　そうなるとレクサスLFAを500台製造する出費は、製造コストが50億円、開発コストは400億円だから、合計450億円になる。

　ところが売り上げ総額は前述の187億5000万円だから「400億円−187億5000円」で、212億5000万円の損失になると受け取られる。実際には営業関連の出費なども生じるから、メーカーのもち出しはさらに増える。レクサスLFAはこれでいいのか？　赤字商品にならないのか？

　この点をレクサスLFAの開発者に直接尋ねると「いいたいことはよくわかる。F1みたいなものだと考えてほしい」と返答された。

　昨今のF1は予算制限を設けているが、それでも1年間に約210億円に達する。仮にレクサスLFAのもち出しが212億5000万円とすれば「F1みたいなもの」という開発者の言葉も納得できる。

　レクサスLFAのような高価格車には、ブランドとしてのチャレンジ、イメージリーダーの役割もあり、一概に損得勘定だけでは割り切れない。それを可能にするためにも、大量に販売するクルマで、しっかりと利益を高める必要が生じるのだ。