新型プレリュードはホンダが示した新時代スポーツカーに対する答えだった

未来のスポーツカーでは電動車が当たり前になる

　つまり、やりようによっては、電動パワーユニットをもつスポーツカーはこれからの時代、サスティナブルなスポーツカーとして成立していくことは間違いない。その一方で、純ガソリン車、MTのスポーツカーも生き残る可能性は十分にある……というのが、世界的な自動車専門家の見方でもある。

　さて、「新型プレリュード、ハイブリッドのスポーツカーかよ！」という一部の否定的な意見についてだが、実際、袖ヶ浦フォレストレースウェイ、山道で走らせた経験でいえば、シビックタイプR譲りのシャシー、専用チューニングサスペンション、ブレンボ製フロント大径ベンチレーテッド2ピースディスクブレーキ、シビックe:HEVモデルでも十分にスポーティに感じられた専用チューニングのSPORTS e:HEV、2リッター直4直噴エンジン141馬力、18.6kg-m、モーター184馬力、32.1kg-m＋CVTのパワーユニットによる基本的なパフォーマンス、COMFORT/GT/SPORTモード＋Honda S+ Shiftによる新感覚のドライブフィールとサウンド（エンジン生音主体で合成音をプラス）による走りは、山道の登坂でさえ十分な動力性能をもつのは当然として、とにかく痛快・快感・気もちいいのひとこと。

　しかも、路面にピタリと張り付くコーナリング、段差やうねりを一発で抑えるダンピング、そしてツアラーとしても適する乗り心地のよさ、ロングドライブでも疲れにくい快適度など、日常からホットな走りにまで応えてくれる懐の広さのあるスポーツクーペに仕上がっていると思える。

　納得するしないは人それぞれだが、むしろハイブリッドだから、電動車だからできる高度な制御に新時代のスポーツカーの在り方を感じる人もいるのではないだろうか。もっとも、ハイブリッド化が600万円オーバーの価格になった原因のひとつであるのも事実だが……。

　いま、新型プレリュードのハイブリッドスポーツカーに納得できない人も、3年後、5年後にどう感じるかは分からない、時代はどんどん突き進んでいくのだから。もちろん、純ガソリンエンジン、ハイブリッドのスポーカーのどちらを選ぶかは、各人の自由だ。

　最後に、「F1で2014年から2025年まで使用されてきた1.6リッターV6ターボ・ハイブリッドPUは、ICE（内燃機関）と電気モーター（MGU-K／運動エネルギー回生システム）の出力比率が8：2。しかし、F1新時代の2026年は、PU（パワーユニット）全体のパフォーマンスを維持しつつ、持続可能性の向上を図るべく、ICE出力が550kWから350kWに減少。一方で、電気モーター出力が120kWから350kWへと約3倍に増加。ICEと電気モーターの出力比率が5：5に変更される」（鈴鹿サーキットHPより抜粋）というのだから、最高峰のモータースポーツでもパワーユニットの電動化、ハイブリッド化は間違いなく前に進んでいるのである。