原付バイクの基準が変わって50ccが消えて125ccに！　当然値段もメチャクチャ上がってるけど配達必須の商売はやっていける？ (1/2ページ)

この記事をまとめると

■排ガス規制強化により50cc原付は新車販売終了し新基準原付へ移行した

■免許や法定速度は据え置きだが車体拡大と価格上昇が現実的課題となる

■とくに配達業ではコスト増が深刻で事業継続への影響も懸念される

50ccの原付バイクは新車で買えなくなった

　モビリティに関する2025年の大ニュースとして忘れられないのが「新基準原付」の誕生だ。ひとことでいえば、原付バイクは125ccに排気量が拡大された。

　2025年11月に排ガス規制が強化されることに伴い、従来の50ccエンジンを搭載した原付バイクでは法規対応が難しくなり、排気量アップやむなしというわけ。そこで125ccエンジンでありながら、最高出力4.0kW以下に抑えた新基準原付という規格がひねり出されたのだ。

　排気量は上がっても、原付バイク（原付一種）であるから従来の運転免許（原付免許、普通運転免許）で乗ることはできる。そのため乗車定員は1名、最高速度は30km/hという制限も同様だ。50ccから最高出力の制限された125ccへエンジンが変わっただけで、新基準原付だからユーザーの利便性にマイナスの影響はないといえる。

　ちなみに、従来の原付免許で乗れるのは新基準原付だけであって、原付二種に分類される125ccエンジンのバイクを運転できるようになったわけではない。このあたりを勘違いしているユーザーもいるようだが、原付二種を運転するには小型二輪免許が必要。原付免許で原付二種に乗ってしまうと無免許運転という非常に重い違反になってしまう点は、強く警告しておきたいところだ。

　さて、新基準原付になると車体が大きくなってしまう……という見方もあったが、それは半分正解であり、半分は誤解だった。

　たとえば、ホンダの新基準原付「Honda Lite」シリーズのラインアップは、スーパーカブ／クロスカブ／ディオとなっているが、スーパーカブとクロスカブについては、従来の50cc原付と基本的な車体は共通だ。

　もともと、ホンダのカブ系シリーズは、基本的に同じ車体で原付一種と原付二種（110cc）をラインアップしていたので当然だし、新基準原付のカブ系モデルも110ccエンジンの最高出力を抑えたものとなっている。

　さらにいえば、新基準原付のスーパーカブは、フロントがABS付きディスクブレーキとなるなど安全性能も向上している。一般ユーザーにおいてはうれしい進化といえる。

　ただし、スクーター型モデルのディオについては評価がわかれるところだろう。新基準原付仕様の専用シートにより足つき性を考慮したデザインになっているが、もともと原付二種として開発された車体であり、14インチタイヤである点は、50ccスクーターの特徴である取りまわしのよさをスポイルしている部分があるのは否めない。