カスハラもないし外国語対応もなし！　厳しい路線バスドライバーはちょっと……な大型二種保有者は「企業送迎バス」に注目 (2/2ページ)

資格を活かす新たな受け皿に

　送迎バスの勤務形態は多種多様なようだが、一般路線バスのようにバス停が存在しないので、バス停ごとでの停車、そして乗客の乗降、発車などに気をつかうことはない。さらに乗客が当該施設の従業員にもなるので、車内トラブルやカスタマーハラスメントもほぼ発生しないとのことで、乗務におけるストレスはかなり軽減されるとのこと。

　新型コロナウイルスの感染拡大期には、貸切バスの需要はほぼなくなり、転職を余儀なくされた運転士も多かったが、そんなコロナ禍でも企業送迎バスは通常運行を続け、安定した職場としても業界では注目されている。

　高齢化がさらに進みマイカーを手放すひとが増え、若年層の運転免許保有率が低めなこともあり、地方では一般路線バスは息を吹き返すともいわれているし、地域によっては輸送力確保のため連節バスを導入しているところも目立つ。ただ人口減少は続くので日本全土で見れば一般路線バスの減便や路線廃止は止まらないだろう。バス運転士の担い手が少ないとはいえ、大型二種免許をもっているが旅客輸送やトラック輸送に携わっていないひとは意外なほど多い。

　筆者の生活圏内では大規模な総合病院が数年前に移転したのだが、最寄り鉄道駅とを結ぶ路線バスの運行を進めていたようだが、運行先が見つからず「陸の孤島」と化してしまったという話を聞いたことがある。このケースでは最寄り駅からの送迎バスも手配できなかったようなのだが、それだけ送迎バスの需要が多いことを物語るトピックといっていいだろう。

　大型ショッピングモールが広範囲に送迎バスを運行することはいまや珍しくない。一般路線バスの路線廃止が全国的に目立つなかでは物流倉庫や工場、そしてショッピングモールなども、自社施設へきてもらう手段として公共輸送機関（一般路線バス）に頼った立地というのは今後さらに難しくなる。となれば、自力で送迎バスを最寄り駅との間などで運行するというシチュエーションは増えてくるだろう。

「バスの運転士に憧れているが、一般路線や貸切はどうも……」というひとや、もっている資格（大型二種免許）を活かして稼ぎたいというひとには、企業送迎バスの運転士というものもぜひ検討に加えてほしい。