【試乗】ゲームでしか触っていなかった「25年前」のプレリュードに30代男子が試乗！　５代目のクルマと話せる感に感激!! (1/2ページ)

この記事をまとめると

■2025年は6代目プレリュードが大きな話題になった

■ホンダアクセスでは5代目プレリュードを所有している

■新車を知らない世代の編集部員が5代目プレリュードを試乗した

気になって気になって仕方なかった1台にようやく……！

　2025年に登場した新車において、もっとも話題になったのは間違いなくホンダのプレリュードだろう。2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーの最終選考会においても、大賞を受賞したスバル・フォレスターと接戦を繰り広げたのは記憶に新しい。

　この6代目プレリュードは24年ぶりに復活したクルマであり、5代目まではノッチバッククーペスタイルを継承し、いわゆるデートカーとして当時の若者を魅了した。6代目からはシビックをベースとしたハッチバックスタイルのクーペになった。しかし、この形状と価格が災いしてか、発表・販売後は賛否両論の嵐。筆者のリポートした記事においても、コメント欄がよくも悪くもだいぶ賑やかであった。

　この6代目プレリュードに初めて乗ったのは、ホンダの純正アクセサリーを取り扱うホンダアクセスが主催した試乗会。その試乗会では当初、「新旧プレリュード比較」といったプログラムも組まれていたのだが、ここでいう”旧”のプレリュードであった5代目は、軽傷ではあったが、メカトラブルにより展示のみであった。なのでこのとき乗るのは叶わなかったのだが、後日、この5代目プレリュードを運よく借りることができた。

　ってなわけで、もうひとつの主菜であった5代目プレリュードを、ゲームでしか見たことがなかった筆者が、公道で転がしてみた。

　まずこのホンダアクセスが所有する5代目プレリュードのグレードはSiRというスポーツグレード。お馴染みの4WSを備え、心臓部はH22Aという、2.2リッターの自然吸気エンジンを搭載する。最高出力200馬力（6800rpm）、最大トルク22.5kg-m（5500rpm）を発生させる。

　1リッターあたりの馬力に換算すれば91馬力程度。これだけ見ると地味だが、それは当時のタイプRシリーズが異常なだけで、現代のスペックで見てもかなりの高出力エンジン。アコードなどにも搭載されており、タイプRではないが、ユーロRには赤ヘッドの設定もあった。レースシーンでも使われていた名機だ。

　なお、さらに上位モデルのタイプSには4WSが備わっておらず、エンジンも20馬力アップの220馬力。1リッターあたり100馬力を記録した。なお、こちらもユーロRなどと同じく赤ヘッドであった。

　で、この車両最大のトピックがこのド派手なエクステリアのパーツたち。リップスポイラーや巨大なリヤウイング、いまでは絶滅寸前なルーフバイザー、モデューロのアルミホイールなどなど、ホンダアクセス製パーツで武装。全部完璧に揃っているわけではないが、主要なパーツはほぼついている。

「よく集めましたねこれ」と広報担当に聞くと、「いや、ほぼこのままの出物が奇跡的にあって……即交渉に行きましたよ！」とのことであった。残っているところには残っているものだ。なお、外装やステッカー類はすべてやり直したそう。個人の領域ではなかなかできない、メーカー直系の強みだ。

　ピカピカなヘッドライトは新品が出ないので、曇りまくっていて車検も怪しいレベルのモノを、ホンダと深い関わりのある専門業者にてリペアしたそう。ここまでなるものなのか……！

　ちなみにこの5代目プレリュード、ホンダアクセスにとっては記念碑的モデルでもある。というのも、モデューロXやシビックシリーズのリヤスポイラーに備わる実効空力のルーツである空力デバイスの搭載は、この5代目プレリュードのパーツ群から始まっている。ホンダアクセスのシンボルと呼んでも大袈裟ではないのだ。