【試乗】ボルボ乗るならワゴンにするかSUVにするか？ 同じパワートレインの「XC60」と「V60」を乗り比べてみた

SUVかワゴンかで変わる走りの本質

　シフトレバーをDレンジからもう一度引くとBレンジに変わる。アクセルオフした際にはエンジンブレーキと同様にモーターの回生ブレーキの利きが強くなり、その強弱はシフトレバーを左右にクリックすることで調整可能。最終的にはフリーで空走するコースティングを可能にする。逆にワンペダル状態で完全停止までもっていくこともできる。

　通常Dレンジに入れたままで、細かな操作は必要ない向きには無用の長物だが、一方で操る感触を得ながらの走行はドライビングの幅が広がり、移動の足だけではない楽しい走行時間が待っている。

　操縦性は、なんの技も必要なくステアリングに手を添えるだけで直進する安定性と、ステアリングを切る量に応じたノーズの動きがじつに自然。床下のバッテリー重量が低重心を強調して、ボディが傾くロールの少ない安定姿勢もコーナリングを楽しくする。

　XC60はSUVで背の高さがあるぶん、乗員も高い位置から走路状況を見るが、その上から見下ろす前方、左右、後方の視界の広がり、見とおしのよさが人気の秘訣。エアサスによる路面からの衝撃を滑らかにいなす乗り味の滑らかさもいい。AWDであり、地面からボディまでの地上高が高いゆえに道を選ばないところもアクティブに行動する派にも向いている。

　一方、ボルボといえばのワゴンであるV60。さすがに「ワゴンとしての流麗」なスタイリングがシュッとして美しい。SUVの高さが苦手というユーザーに向いているが、SUVに慣れていると、ガードレールの高さやハイト系軽自動車にも視界が遮られる。しかもスーパーカーか？　と思うほど低い着座位置に設定することもできるからなおさら。視界の確保、ドラポジの位置と高さ調整の重要さを改めて思う。

　走りはこれも同じT6パワーユニットだから、静かに速い。ドライブモードをPowerにすると、エンジン回転がさらに冴える。それがモーターの後押しあってなのか、なんとも判断はつかないが、ともかくその瞬発力、物体を動かすトルク感はエンジンとモーターのいいとこ取り。現状のボルボで最高のパワーユニットだと改めて思う。XC60と比べると、V60はよりダイレクトな操縦感覚と乗り味をもつといえる。