ちょっと前までジャカルタ中心部はBEVバスだらけだったのに……再び「エンジンバスだらけ」になっている理由 (1/2ページ)

この記事をまとめると

■インドネシアの首都であるジャカルタの街を散策した

■2025年夏はBEVバスが目立っていたが今回は街なかでほとんど見かけることがなかった

■車庫から遠いジャカルタの街なかはバスの回送だけでかなりの電力を消費してしまうらしい

ジャカルタのBRTは内燃機関車に逆戻りしていた

　インドネシアの首都ジャカルタへIIMS2026（インドネシア国際モーターショー2026）の取材のため訪れ、取材が終わった段階でジャカルタ市内を散策した。

　まず、宿泊先からジャカルタ・コタ駅へ行き、日本からかつて埼京線や南武線、あるいは東京メトロで活躍していた車両に乗り、3つぐらい先の駅まで行き、その周辺を散策してから再びコタ駅に戻ってくる。ジャカルタでは、中国製とされる新型車両が物凄い勢いで導入されており、日本からの中古車両が走る姿が見られなくなるのも時間の問題ともいわれている。

　コタ駅に戻ってきたらブロックＭバスターミナルへ向かうBRT（バス高速輸送システム／電車のように改札を通りプラットフォームからバスに乗降し、バスは専用道路を走るシステム／ジャカルタでは一部一般車と同じ道路を走るし専用プラットフォームもない普通のバス停が郊外にあるので「なんちゃってBRT」とも呼ばれている）に乗って、沿線風景を眺めながら終点のブロックＭバスターミナルを目指す。この路線の沿線は日本大使館や5つ星ホテル、高級ショッピングモールなどもある、ジャカルタのまさに目抜き通りとなっている。

　2025年夏にジャカルタを訪れたときには、このBRT路線を新たに導入された複数の中国系ブランドのBEV（バッテリー電気自動車）バスが走っていたのだが、今回訪れてみると、旧態依然とした長く使われているICE（内燃機関）車両ばかりが走っていた。

「あれっどうしたのかな？」と思いながら、その日のホテルへ帰るためにタクシーに乗っていると、パサール・バルという市場近くの大通りにたくさんのBEVバスが停車している光景が目に飛び込んできた。仮に筆者がいつも乗っている、コタ駅とブロックＭを結ぶ路線を「幹線」とすると、どうも「支線」を走る路線がBEVばかりになっていることがわかった。