固めすぎもよくなれば柔らかすぎるのもよくない
傾きの程度は、主にサスペンションのバネがもたらす。硬いバネであれば、あまり傾かない。柔らかいバネであれば、より大きく傾く。
クルマの走行安定性からすれば、硬めのバネのほうが効果的だ。一方、硬いバネは振動を車体に伝えやすいので、乗り心地が悪くなる。乗り心地の良い快適性を求めるなら、柔らかなバネがよい。
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またバネは、硬くても柔らかくても、一度振動をはじめるとなかなか収まらない。一方で、クルマはたとえ低速で走っていて、たとえば時速20kmでも1秒間に5.5m先へ進む。その間、振動が収まらないと不安定になる。伸縮を素早く収束する働きをするのが、ダンパーだ。
バネの振動を制御するダンパーとの組み合わせ方でも、ロールの仕方を調整することができる。
さらに、スタビライザーという部品があり、これの有無や、強弱でもロールの程度を調節できる。スタビライザーは、ねじれを利用した仕組みで、左右のサスペンションに細い鉄の棒を渡して取り付け、旋回でのサスペンションの伸縮を制御する。
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これら複合的な要素を調整し、兼ね合いをはかるのが、やはり自動車メーカーの腕の見せ所となる。
ピッチ（pitch）は、車体が前へ傾いたり後ろへ傾いたりする動きだ。加速するときは車体の後ろが下がる姿勢になる。減速では、車体の前が下がる動きになる。これがピッチである。また、ピッチング（pitching）といういい方もする。
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この動きを加減するのも、サスペンションのバネとダンパーだ。ロールのところで出てきたスタビライザーは、無関係である。
走行安定性や、加速／減速といった機能をよりよく働かせるには、ピッチは少ないほうが安定し、安心も高まる。
一方で、あまりにもピッチの動きがないと、加減速の様子をつかみにくくなる可能性がある。また、動きが少ないということは、路面変化を車体に伝えやすいことにもなり、乗り心地が悪くなる懸念もある。
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ロールとピッチは、どちらもサスペンションとかかわる動きであり、硬さや柔らかさの適切な妥協点が求められ、調整の難しい要素といえる。
ヨーを含め、これら3つの動きは、タイヤ性能もかかわり、複合的な要素の絶妙な調和が必要で、人によって千差万別な使い方が想定される乗用車開発では、勘所をつかむため、ある程度の走り込みといった実地での経験が不可欠になる。
