【試乗】快適だがパフォーマンスはレーシングカーのそれ！　怪物「マセラティGT2ストラダーレ」の走りに圧倒される (2/2ページ)

もっともサーキットに近い存在の公道モデル

　キャビンはドライビングのための機能を重視したデザイン。カーボンファイバー製のシェルをもつバケットシートもまた、このモデルのキャラクターを物語るものだが、実際にそれに身を委ねてみれば意外なまでに快適な座り心地が得られていることに驚かされる。

　スタートボタンをプッシュして、さっそくミッドに搭載される3リッターのV型6気筒DOHCツインターボエンジンを始動する。マセラティがネットゥーノ（Nettuno）」とネーミングしたこのエンジンが最大の技術的特徴としているのは、副燃焼室を採用することできわめて高速で高効率な燃焼を実現していること。

　最高出力で640馬力、最大トルクでは720Nmを発揮するこのエンジンの姿は、リヤのハッチをオープンすれば直接それを視認することが可能だが、そのコンパクトな設計とともに低重心化の取り組みが徹底していることがとくに印象に残る。

　センターコンソール上に備わるロータリースイッチで、「WET」、「GT」、「SPORT」、「CORSA」の各ドライブモードを選択できるGT2ストラダーレだが、日常的なストリート走行にもっとも適しているのはやはりGTモードだ。エンジンや8速DCT、そしてサスペンションの制御は比較的穏やかで、低速域でもその乗り心地は快適だ。

　ここからSPORTにモードを変更すると、エキゾーストノートはより大きく、そして官能的な音質へと変化し、アクセルレスポンスにもより一層の鋭さが感じられるようになる。

　ミッドのネットゥーノ・エンジンも、GTモードでは実用域でのトルクフルなキャラクターが印象的だったが、SPORTではさらに高速域でのスムースさとパワーフィールに圧倒されるようになる。

　フルスロットル時に全身を襲うGは、マセラティが発表した2.8秒以下という0-100km/hのデータから想像していたとおりの驚異的な大きさだ。サスペンションもより引き締まり、ステアリングにも正確さが増してくるから、ワインディングでもボディの大きさを気にせずに俊敏な走りが楽しめるのはうれしい。

　さらにその先にあるCORSAモードでは、ドライバーは4段階のセッティングをチョイスできる。その違いはおもにスタビリティデバイスの介入レベルにあるようなのだが、公道でのドライブではその差を確認することなどもちろん不可能だった。

　それはいつでもサーキットを自由に走行することができるカスタマーのみが知り得るものといえるのだろう。

　一方でエアロダイナミクスの優秀さは、日本の高速道路でも十分にそれを確認することができた。GT2ストラダーレ、それは現在ストリートを走ることのできるスーパースポーツのなかで、もっともサーキットに近い存在のモデルといえるのかもしれない。