この記事をまとめると
■4代目フィットがマイナーチェンジを受けスポーティ路線に舵を切った
■グレードを4種類に整理し選びやすさを大幅に改善
■現行型は当面継続販売し商品力向上で販売回復を目指す
開発責任者が語る大刷新の真意
2020年2月デビューの現行4代目としては2度目のマイナーチェンジを2026年7月9日に実施した、ホンダのコンパクト5ドアハッチバック「フィット」。
グレード展開の整理とスポーティさの強化を柱とした、端的にいえば仕切り直しともいえる今回のマイナーチェンジの狙いとは。開発を指揮した本田技術研究所四輪研究開発センターの磯貝尚弘さんと、商品企画を担当した本田技研工業日本統括部営業企画部商品企画課の松村泰平さんに聞いた。
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──現行モデルの4代目は、先代の3代目に対しコンセプトがガラリと変わって、見た目だけではなく走りも穏やかなほうに振られた印象があります。ですが実際のユーザーニーズはスポーティなほうが強かったのでしょうか？
磯貝さん： 4代目はデビュー当初「用の美・スモール」をコンセプトに掲げて中庸的な雰囲気になっていたと思いますが、そのぶん実用性の高さが際立ってしまいました。ですが外観で重要なのは、歴代フィットがもっていたスポーティさで、そういう声が多かったですね。
──とくに3代目の「RS」が、MTの設定もあり、内外装もスポーティさが目立つ存在だったと思います。
磯貝さん： サンセットオレンジの色が象徴的ですよね。私、3代目の最後も担当していたんですよ。それと比べると、現行モデルは少し大人しくなってしまいました。そのなかでも現行の「RS」は好印象に受け取っていただいていますね。
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──一方でフィットに限らず全体的にSUVがスタンダードになり、こういう背が低めのコンパクトカーは市場規模が小さくなってきています。そのなかでグレード展開を絞らざるを得なかったのでしょうか？
松村さん： そういう市場の状況ではありますが、やはりお客さんが選びやすくしたかったのがいちばんの理由ですね。
磯貝さん： 現場からヒアリングすると、「ベーシック」「ホーム」「リュクス」「クロスター」、以前は「ネス」があると、ディーラーが5〜10台まとめて発注する際、どれをオーダーしていいかわかりづらいという声がまずありました。
もうひとつ、ユーザー視点ではあまりにもグレードが点在しているので、「どれを買っておけばいいかわからない」と。ですので今回は「これを買っておけばいい」というのが「Z」グレードで、少しスポーティなものがほしければ「RS」、価格重視なら「X」、ちょっとアウトドアっぽいものがほしければ「クロスター」というように棲みわけています。
現場とお客さんの声から、このフォーメーションがいちばんいいということがわかりました。ですので市場が縮小したからではなく、従来が複雑すぎる。「確かにな」と思いました（笑）。
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松村さん： オプション表を見ると行数がとんでもないことになっていますので、「どれを選べばいいんだろう」と（笑）。
磯貝さん： 商談も長くなっちゃうんですよね。そんなに時間をかけられないですし。よかれと思ったことが……。
松村さん： 選びづらさにつながってしまいましたね。
