昭和はブラック職場の代名詞だが稼げる仕事だった新車セールスマン！令和の世にはホワイト化したが稼ぎは減り……今後はAIに取って代わられる可能性大

この記事をまとめると
■かつて新車販売のセールスマンは休みがないほど多忙だった
■休む暇がないほどクルマが売れた時代もあったが最近では労働環境改善が優先されている
■「自社扱いのクルマのみ利用可」などの固いルールで人手不足が加速する懸念がある

目まぐるしく環境が変わる新車販売の現場

　昭和や平成中期ぐらいまでの新車販売セールスマンといえば、まさにいまでいうところのブラック職場の代名詞のようなものであった。朝は9時前に出勤し午前0時あたりに帰宅することも珍しくなかった。当時は訪問販売が基本となっていた。さすがに昭和後期を過ぎるとアポなしでの飛び込み訪問というものはほとんど姿を消していたのだが、昼間店頭に新車を見に来て応対したお客のあと追いとして、その日の夜にお客の家を訪問する夜間訪問というものを行っていたので、新車の受注活動は夜が中心ともいわれ、新車販売は夜の仕事ともいわれていた。

　5月の大型連休、お盆、年末年始などを除けば、年中無休も当たり前で交代で休みをとっていたのだが、稼ぎどきでもある土曜・日曜は休むなんて信じられないという同調圧力もあり、土日に休むことはできなかったし、とくにバブル経済のころは出勤すれば注文が入るといってもいいほど新車がよく売れたので、1カ月を通して休みなく働くこともあったそうだ。もちろん有給休暇などを取るのは至難の業であり、余った有給休暇を会社が買いとるといったこともあったそうだ。

　平成後期になると様相が一変した。就労環境はそれほど変わらないなか、モンペ（モンスターペアレント）が、労基署（労働基準監督署）に、「子どもの就労環境がひどすぎる」と駆け込むようになり、労基署による是正勧告などで、それまで常態化していた残業が大幅に制限され、というよりは夜間訪問の全面禁止による残業の事実上の廃止が現実のものとなった。そのためディーラーの多くは早くて18時ごろに営業終了となった。

　さらに働き手不足により現場で働くセールスマンの不足傾向が常態化し、交代で休むということが維持できなくなり、すでに定休日を設けるところがほとんどのなか、最近では週に2日完全休業とする店舗も当たり前のようになってきた。

　しかし、昭和や平成中期のころまではセールスマージンがセールスマンの給料を潤していたのだが、いまどきは払われるマージンは少なくなっているとも聞いており、稼げる仕事ではなくなってきている。

　かつては就労環境が厳しくとも、稼げる仕事として収入がいいために新車販売の世界を志す人が多かったのだが（とにかく一番稼げるところが優先）、いまどきは若いセールスマンほどいろいろなメーカー系ディーラーのなかから、待遇や福利厚生といった面で就職先を決めたという話も聞くようになった。日本を代表する自動車メーカーの看板を背負ったディーラーで、より安定を求めてセールスマンになるというのがいまの若い人の感覚のようである。