スペックは同じなのになぜ違う？　ドリキンが暴く新型プレリュードとシビック「200万円の差」の正体【土屋圭市 峠賛歌】 (2/2ページ)

同じパワーユニットなのにトルクフルなプレリュード

　と、ポジションを踏まえれば大満足、サイコーにちょうどいいシビックだけど、プレリュードが同じ走りだったらそうはいかないよね。カッコはいいし、乗り込んでも内装がオシャレで、クオリティが明らかに格上。でも、シビックより200万円も高いんだから、その違いだけじゃ足りないよな。

　で、走り出してみると、いきなり加速感が違う。走行モードはノーマルに相当するGTモードなんだけど、こっちのほうがトルク出てるんじゃない？　って感じ。エンジン車だったら、ギヤ比が低い？　って思うところだけど、これはモーター主体で走るハイブリッド。スペック表の数字は同じでも、制御を変えてあるんだろうね。シビックより、アクセルレスポンスが高まっている。

　シャシーもこっちのほうがスポーティで、シビック・タイプRがベースっていうのも納得だな。でも、タイプRみたいにガチガチじゃない。あれはサーキットでもコンフォートモードでいいってくらい硬いけど、プレリュードはスポーツモードでも乗り心地が損なわれない。ハンドリングはスポーティになっても、足はしなやかなままで、峠道も気持ちよく走れる。なかなかいい足だぞ、これは。ホイールベースが短い分、回頭性もよくなってるし、2ドアクーペらしい動きになってるね。

　シビックにはない制御システムのS+シフトをオンにすると、有段変速みたいなフィールや、ブリッピングも再現したサウンドが加わって、パドルは回生調整から8段シフトに機能がチェンジ。これも面白くていいじゃん。

　シビックと同じく、サーキットなんかじゃもっとパワーが欲しくなるけど、街乗りや峠ならこれでぜんぜんいい。タイプRを卒業したオトナのクーペ、っていうのかな。速さを求めるのは卒業したけど、ワインディングは気持ちよく走りたいって人にはピッタリ。巷では令和のデートカーなんていわれてるけど、かなりスポーティなデートカーだよ。

　同じパワートレインを積むクルマでも、シビックはよくできたファミリーカー、プレリュードはタイプRほどハードじゃないけど、スポーティに振ったクーペ。味付けがまったく違って、しっかり棲み分けができているね。価格差に見合う内容になってるよ。

　とはいえ、せっかくのスポーツクーペだからね、やっぱりもっとパワフルなエンジンが欲しいな。2026年のスーパーGTはプレリュードで戦うけど、レースで活躍すれば、ホンダも高性能版の追加を考えるかもしれないね。オレたちも頑張るから、みんなも応援してくれよ！

※本記事は雑誌「CARトップ2026年2月号」の記事を再構成して掲載しています