この記事をまとめると
■都営バス運転士が煽り運転を行ったことが報道された
■海外ではデジタル管理によって運転マナーが改善した事例もある
■事業者や利用者にも相互の配慮が求められる
バス運転士へのリスペクトは足りているか？
先日、都営バスの運転士が一般車両に対して煽り運転を行ったとの疑いで書類送検されていたことを各メディアが一斉に報じた。報道によると2025年10月に都内で回送運転中に一般車両に対し不必要にクラクションを鳴らしたり、パッシングライトも繰り返したとのこと。バス車内設置のドラレコには運転士の罵声も記録されていたそうである。
東京都内、とくに23区内では交通量が多いだけではなく、安全な運行を行うために歩行者や自転車、オートバイのみならず電動キックボードなどにも注意を払わなければならなくなり、これは過大なストレスとなるだろう。筆者は「乗りバス（路線バスに乗車することを楽しむこと）」系ライト・バスオタを自称し、前扉直後にある通称オタシートに座ることに幸せを感じている。
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オタシートに座っていると、無理にバス前方に割り込んでくるクルマはよく見かけるし、交差点に差し掛かれば「バスは遅い」という認識のもと、対向車線で右折待ちしている車両が無理にバス直前で右折してくるなどということもよく見かける。バス運転士はプロドライバーなので、それをもって今回取り上げられた運転士のように、ある意味キレて煽り運転を行うといったことはレアケースなのだが、それでも運転に影響を与えない範囲でキレているなと思う時も散見できる。
筆者がある時オタシートに座って乗りバスを楽しんでいると、あるバス停前にタクシーが停車して乗客を降ろしていた。たいていのバスはクラクションを鳴らしてその場から離れるように促すのだが、このバス運転士はタクシー直近にバスを停めると、前扉を開けて運転席から離れ、当該タクシーのもとへ向かい「テメエ、コノヤロー降りてこい」とタクシーの運転席脇で怒鳴りだして大騒ぎになったという経験が過去にある。
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煽り運転や相手方に罵声を浴びせるといった行為は、どんな理由があっても許されることではない。都営バスの煽り運転報道の少し前、やはり都内で狭い道路に一般車両が路上駐車していたために、そこを走る路線バスが通り抜けることができず23分間その場で立ち往生したという報道があった。そこまでの長時間立ち往生するようなケースは少ないものの、似たようなことは日本全国いたるところで多発している。
日本では、「街を走る路線バスは法令順守でおとなしい運転をする」とやや舐めた印象をもつひとが多いように感じる。運転士は親切に運転以外のさまざまなことにも対応してくれるので、最近ではそれを勘違いした乗客によるカスハラが問題となっている。
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