フェラーリF1エンジニアとマクラーレンF1デザイナーが共演
エンジニアリングを担当したのは、スクーデリア・フェラーリ（フェラーリF1チーム）やマセラティ、そしてデ・トマソなどで、トータル30年以上のキャリアをもつジョルダノ・カザリーニ。彼はまずマングスタのボックススチールシャシーの軽量高剛性化に着手し、重量では20%を削減することに成功した。
さらにフロントに搭載されるエンジンは、フォード製の4996ccV型8気筒DOHC32バルブがSV-Rに、4601ccの同エンジンがSVに採用され、最高出力はそれぞれ385馬力、320馬力と発表されていた。ミッションは5速MTと4速ATの選択が可能で、駆動輪はもちろん後輪となる。ちなみにSV-R用のエンジンには、専用のカムシャフトやコンロッド、クランクシャフトが用いられているが、実際のアッセンブリはアメリカのスペシャリスト、シーン・ハイランドの手に委ねられている。
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前でスーパーカーとしての魅力にはやや乏しいと書いたこのモデルのボディだが、そのデザインがマクラーレンF1にも携わったピーター・スティーブンスであると知れば、そのエアロダイナミクス、すなわち性能の高さは十分に信頼できるところだろう。ボディ素材は軽量なカーボンファイバーで、したがって車重は1495kgしかない。
前後のサスペンションはダブルウイッシュボーン形式。タイヤはフロントに225/40ZR18、リヤに265/40ZR18サイズを選択している。最高速は282km/h、0-100km/h加速は4.9秒というのが発表当時のテストデータだった。
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クヴェールによれば、2003年の発表から2005年までに生産されたMG Xパワーは、SV-R、SVをトータルして82台。最後に車名に掲げられるSVの文字が示すものを解説しておこう。これは言うまでもなくランボルギーニでもお馴染みの「スーパー・ヴェローチェ」。このモデルの血筋は、イタリアの地へと確実につながっているのだ。
