【試乗】新型CX-5にディーゼルなし……で「Ｄの一族」阿鼻叫喚！　それでもディーゼルに乗りたいひとには「CX-60」か「マツダ３」か「現行CX-5」か乗り比べて考えてみた (1/2ページ)

この記事をまとめると

■新型CX-5にディーゼル設定がないことが判明し現オーナーが乗り換え先を模索している

■乗り換え先候補はラージ商品群へのベースアップかFFベースのダウンサイジングが有力

■マツダは現行型CX-5の最終モデルにも「XDドライブエディション」を用意する

CX-5のディーゼル難民どうする問題にマツダが徹底回答

　この春にいよいよフルモデルチェンジ版が登場するCX-5。次世代モデルのパワートレインの選択肢にはディーゼルの設定がないこともアナウンスされている。そこで、中古市場でもCX-5のスカイアクティブD 2.2リッター搭載車が人気車種となって、値落ちも抑えられ下取りも期待できるぶん、現オーナーからはうれしい悲鳴とも恨み節ともつかない声が上がっている。いわく、「次に乗り換える車種がないじゃないか？」というものだ。

　いや待て、確かに現行CX-5は生産終了となるが、マツダのクリーンディーゼルそのものが終わるわけではない。それに現行CX-5が登場したころとマツダのラインアップロジックはかなり変化している。クリーンディーゼルで理想的な高効率を発揮するには大排気量、すなわちストレート6の3.3リッターと、FRベースのラージ商品群が担うという方向性だ。

　一方で、マツダ3とCX-30を皮切りに用いられだしたスモールプラットフォームことFF系のプラットフォームは、第7世代と呼ばれる最新鋭のもの。現行CX-5は第6世代プラットフォームに基づくが、次期フルモデルチェンジ版は第7世代をもとに電子アーキテクチャごとエボったプラットフォームであろうと予想されている。

　つまり、クリーンディーゼルをまだまだ楽しみたいのであれば、確かにサイズ的にも手頃でオールマイティなCX-5から、より高級感を求めてラージ商品群へ行くか、あるいはグランドツアラー志向は諦めずに、より引き締め方向で小まわりも利くFFベースの選択肢もあるんじゃないか、というわけだ。

　かくしてマツダの現行ラインアップ中の5車種に、クリーンディーゼル搭載の追加グレードとして昨秋から現れた最新モデルが、「XD ドライブエディション」だ。

　横浜にあるマツダの研究所で行われたプチ試乗会で、まずは「CX-60 XDドライブエディション」に乗り込んでみた。これまではPHEVやディーゼル＋48V MHEV仕様でしか選べなかったナッパレザー内装と、ドアミラーやグリル、ガーニッシュ、ホイールが黒で統一された点が特徴だ。4740mmという全長は現行CX-5より16.5cm長いが、握り拳ふたつぶんが正味として長くなっている程度なので、実質的に駐車場サイズ以外で取りまわしに困ることはない。

　むしろ異なるのは、2870mmとCX-5より17cmも伸びたホイールベースゆえの動きの鷹揚さ、そして500Nmのトルクから繰り出される、直6ならではのスムースなエンジンフィールだろう。

　4WD仕様で1.9トン近い車重もあって、確かに貫禄は感じさせる。でもセンターコンソールまわりもキチンと柔らかい素材で覆われ、静的質感の点でもFFベースの商品群とは確かに差別化されている。実際、メルセデス・ベンツも直6回帰を始めたいま、マツダのラージ商品群＋直6クリーンディーゼルは強弁どころか理にかなった先駆であることが証明され始めている。

　発売当初、ネガティブな話題だったリヤの乗り心地も、ずいぶんと改善された。低速域でのピックアップや中間加速のレスポンスは48V MHEVに譲るところがあるだろうが、多気筒エンジンならではの余裕あるパワー感を、ディーゼルならではのビッグトルクで統べる快感は、ラージ商品群のなかでも基本のキ、CX-60ならではといえる。