単なる「パーツ供給」ビジネスはもう終焉。クルマの乗り心地から安全まで支配するイマドキの巨大サプライヤーの役目 (1/2ページ)

この記事をまとめると

■Astemoはホンダや日産との繋がりが深いメガサプライヤーだ

■北海道にて「Astemo Tech Show Japan 2026」が開催された

■「最先端技術をいかにリアルに量産車へ落とし込むか」を体感できるイベントだった

クルマの未来を担うメガサプライヤーの現在地

　大手自動車部品サプライヤー（Tier1）を取り巻く環境は、過去最大級の転換期を迎えている。従来のようにOEM（完成車メーカー）の仕様書どおりに部品を製造・納入するビジネスモデルは終焉を迎えつつある。今日の自動車開発では、走行性能、乗り心地、ADAS（運転支援）、パワートレインと環境性能に至るまで、クルマの総合的な機能をサプライヤー自らが提案する時代へとシフトしている。

　日本では、トヨタと関係が深いアイシン（東の雄）に対し、ホンダや日産と関係が深いAstemo（アステモ／西の雄）が2大メガサプライヤーとして対峙している。2026年10月下旬、北海道・十勝テストコースで開催された「Astemo Tech Show Japan 2026」は、昨年の「SDV（ソフトウェア・ディファインド・ビークル）による未来の走り」というビジョン提示から一歩踏み込み、「最先端技術をいかにリアルに量産車へ落とし込むか」という実戦的なシナリオを示す場となった。本リポートでは、同イベントで公開された革新技術とその思想を整理する。

■AI電子制御サスペンション

　アステモの現実的な提案思想がもっとも明確に現れていたのが、AI電子制御サスペンションの進化だ。昨年発表されたシステムは、車両の路面データをクラウドへ送信して解析し、最適なダンパー制御データをフィードバックする「クラウド連携モデル」だったが、通信費や通信の遅延などが課題となる。

　そこで2026年はすべての処理を車内（エッジ）だけで完結させる「ベーシックモデル」を新設定した。前方カメラと車載加速度センサーのデータを活用し、路面状態を4パターンにリアルタイム分類して車載AIが減衰力を制御する。クラウド非依存により大幅なコスト削減が可能となる。

　実際に十勝テストコースでプロトタイプを試乗したところ、そのメリットの大きさを感じることができた。従来制御のサスペンションでは路面の凹凸を通過したあとに不快な揺り返しが残るが、クラウド連携モデルでは、揺れが一発で収まり、魔法の絨毯のようなフラットライドを実現していた。だが、クラウド非連携のベーシックモデルでも、姿勢の乱れが劇的に抑えられ、安価なコストでも最良の乗り心地を手に入れることができた。