ファン感涙のお宝心臓！レーシングカーのエンジンを積んだクルマたち

今なおファンの多い「ハコスカ」が有名

　昨年メルセデスAMGが、同社の創業50周年を記念して、現行F1マシンに搭載される1.6リッター V6ターボ“パワーユニット”（エンジン出力500kw＝約680馬力＋2モーター約326馬力）をミッドシップにレイアウトする、メルセデスAMG プロジェクトワンを発表して話題になった。このメルセデスAMGのプロジェクトワンのように、レーシングカーのエンジンを市販のスポーツカーに搭載した例は意外に少ない。

　一番有名なのは、初代スカイラインGT-R、いわゆるハコスカに搭載されたS20型エンジン。これは、プリンス自動車のプロトタイプレーシングカーR380のために開発した、レース用エンジンGR8型のデチューン版だった。

　また、フェラーリF40のエンジン、Tipo F120Aも、グループCで活躍したランチア LC2用エンジンのデチューン版として知られている。それから市販化には至らなかったが、童夢が開発・製作を行ったジオット・キャスピタも、スバル＆イタリアのモトーリ・モデルニが共同開発したF1用3.5リッター水平対向12気筒エンジンとF1用ジャッドV10エンジンが搭載された（製作されたのはこの2台のみ）。

　また、ヤマハの幻のスポーツカー、OX99-11にもF1のジョーダン192に搭載されたヤマハ製V12気筒エンジン、OX99（3498cc　5バルブ）のデチューン版が採用されていた（3台現存）。

直系とは言い難いかもしれないが、グループCの傑作車、ポルシェ962Cのエンジンは、市販の911と多くのパーツを共有していたし（部品の品番が、911- ではじまる）、マツダのロータリーエンジンも、レース用と量産車の垣根は比較的小さい。（写真はレーシングモデルのポルシェ962C）

　意外なところでは、ホンダS2000のエンジン＝F20Cは、JTCCを制したアコードのレーシングユニット、H22A改2Lのデチューン版という見方もできる。

　反対に量産エンジンがベースであることが義務付けられているレースのレギュレーションが多いので、トヨタの2代目MR-2や初代ビスタといった車種に搭載されていた3S-G（WRC、グループC、JGTC、JTCC、F3）や、ホンダのアフターパーツに携わる無限はF3マシンに搭載されたMF204シリーズのベースになったB20A（3代目プレリュード）やB18C（初代インテグラ・タイプR）、H22A（アコード・ユーロR）、K20A（2代目インテグラ・タイプR）といったレースで活躍したエンジンもある。