複雑そうなギザギザのシフトをなぜ採用？　いま「ゲート式」のAT車が増えているワケ (1/2ページ)

　前方からP・R・N・Dと並んでいて、Dの先にはエンジンブレーキを強めるLやB、Sといったポジションなどが用意されているというシフトパターンをよく見かける。

【関連記事】一度経験すると付いていないクルマに乗れなくなるほど便利な装備11選

画像はこちら

　しかし、ATのシフト操作系はストレートタイプが大多数というわけではない。最近ではギザギザのシフトゲートに沿ってレバーを動かす「ゲート式」も増えている。はたして、ゲート式のメリットは？  また、デメリットはあるのだろうか。

画像はこちら