乗用車で2速発進をする利点はほぼない
最近の乗用車は、低速トルクが大きいエンジンが多いので、2速発進もそれほど難しくはない。とはいえ、圧縮比が高いディーゼルエンジンに比べれば、ガソリンエンジンの低速トルクは見劣りするし、1名乗車でも5名乗車でも重量は220～240kgぐらいしか変わらないので、メーカーも乗車人数にかかわらず、乗用車は1速発進を前提にギヤ比を組んでいるはずであり、乗用車で2速発進をする理由も利点もほとんどない。
むしろ、2速発進をするとなると、必然的に半クラッチの時間が長くなるので、クラッチの発熱量が増えて、クラッチディスクの摩耗が早くなり、経済的にはデメリットしかない。
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もし「2速発進なら、シフト操作を省略できる」という点にメリットを感じているのだとしたら、MT車が少数派の昨今、わざわざMT車に乗る必要もないので、シフト操作が不要なAT車に乗ったらいいのでは？
ただ、一部例外もあって、乗用車でも下り坂での発進や、ぬかるみや雪道など低ミュー路での発進時は、2速発進のほうが適している場合もある（ATでもスノーモードでは、2速発進になったりする）。
まとめると、トラックでも、乗用車でも、発進に適したギヤ（トルク）を選ぶのが肝であって、トラックだから2速、乗用車だから1速と固定概念を持つ必要はないが、乗用車では通常1速発進の方が理にかなっているといえるだろう。
