すでに撤退してしまったマツダのミニバンの歴史を振り返り！中古車情報も

■なぜマツダはミニバンから撤退した？

　MPVが2016年、そしてプレマシーとビアンテが2018年に生産終了となりマツダはミニバンから完全撤退となった。近年の国産自動車メーカー各社は、トヨタも含めて車種の統合整理を行っており、簡単にいえばメーカーの強みを出しつつ効率のいい販売を行っていくようになった。

　そうした流れのなかで近年のマツダは、デザインコンセプトに魂動デザインという非常に流麗なデザインを用い、マツダ車を特徴づけ、それを強みにしてきた。それはたとえばコンパクトカーであるマツダ2のデザインがあまりにスポーティすぎて一部の女性客から手を出しづらいと言われるほどのこだわりようである。室内の広さを重視しなければならないミニバンは、どうしてもそうしたデザインコンセプトに当てはめづらい、つまり、いまではマツダ車らしくないと言われてしまう可能性がある。

　もうひとつはグローバルでの車種統一であろう。以前までマツダの日本販売モデルは、デミオ、アクセラ、アテンザなどという車名が用いられていたが、現在はそれぞれマツダ2、マツダ3、マツダ6というグローバルの名称が用いられている。

　ミニバンは日本では人気ジャンルで、実用面だけでなく、高級車扱いされるといったステータスが築きあげられている。しかし、海外では商用車ベースという見られ方や、スポーツをする子どもの送迎用のクルマという見られ方をするなど、決して人気ジャンルではない。それゆえ、グローバルでの販売効率を考えた際に落とされやすいジャンルなのだ。

　このあたりがマツダがミニバンから撤退した理由と考えられる。

■マツダのミニバンの復活はないの？

　答えからいってしまえばマツダのミニバン復活はないだろう。その理由は、前述したとおり、いま国産の各メーカーは車種ラインアップの整理を行っているところであるからだ。

　そのなかには長い歴史をもつトヨタ・エスティマ（すでに終了）や、ホンダ・オデッセイ（まもなく終了）、日産エルグランド（終了の噂）といった王道のミニバンたちが含まれる。当然これらの車種が消えてしまう理由は、フルモデルチェンジというコストとかけてもそれに見合った台数が売れないと判断されたからであり、つまり企業の利益に合致しないからである。

　マツダが現在販売している車種は、シャシーやボディからパワートレインまで、SKYACTIVと呼ばれる技術が用いられている。もしもマツダがミニバンから撤退しておらず、SKYACTIV技術を用いたミニバンを販売しているのであれば、一部をキャリーオーバーしてフルモデルチェンジして継続ということも可能であろうが、これからミニバンを復活させるとなると一からの開発となる。ましてやいまミニバンはスライドドアでなければ売れず、いまやマツダは商用車のボンゴもOEM供給を受けていて、スライドドアのラインもない。つまり一から開発するには相当なコストがかかるため、仮にある程度の台数が見込めたとしても復活は難しいだろう。

　加えていま、世界的にクルマのパワートレインは電動化が重要となっている。室内の広さが重視されるミニバンは、純エンジン車に比べても大きな駆動用バッテリーなどで容量を食われる電動化と相性が悪い。マツダはいま世界的にブームであるSUV攻勢を強めているところでもあり、そうした観点からも復活はないと思われる。