マニアすら言葉を失う自動車メーカーの狂気！敬意を込めて呼ぶ「おバカー」の世界

室内にV10エンジンが突き出したミニバン！

　日産系のIOCといえば、「ジュークR」にも触れねばなるまい。

　2011年に日産欧州法人のワンオフプロジェクトとして発表されたジュークRは、小型SUVであるジュークにR35型日産 GT-Rの中身をブチ込んだIOCだった。

　プロトタイプに積まれたVR38DETT型3.8リッターV6ツインターボは最高出力480馬力だったそうだが、市販バージョンでは545馬力になったとのこと。GT-Rと同じトランスアクスルで、6速DCTのギヤボックスはトランクフロアの下にある。2015年6月にエボリューション型として登場した「ジュークR 2.0」は599馬力というさらにトンパチな最高出力をマークしたそうだ。

　……先ほどから私は「だそうだ」とか「とのこと」など、伝聞調でのみ書いているが、当たり前である。わずか数台しか製造されなかった超絶IOCに、筆者のごとき無認可モグリ業者が試乗する機会など、あるはずがないではないか。

　とはいえジュークおよびジュークNISMOと、R35 GT-Rには当然ながら試乗したことはあるので、「あれがアレに移植されたのか……」とイメージし、その結果として目まいを起こす程度のことはできる。

　フランス共和国においてもIOCは発見可能だ。

　フランスのルノーが販売していた「アヴァンタイム」は、どこからどう見てもミニバンなのに、じつは2ドアのセンターピラーレスハードトップであるというトンパチな車だったが、ジュークRやマーチボレロA30のトンパチさと比べてしまえば「大したことはない」と見ることもできる。

　ルノーにおける最強IOCは「エスパス F1」だろう。

　アヴァンタイムのベースでもあった欧州車初のミニバン「エスパス」の生誕10周年を記念し、1992年のF1チャンピオンに輝いたウィリアムズ・ルノー FW14BのRS4型3.5リッターV10エンジンを、エスパスのミッドにマウントしてしまったというIOCだ。

　となれば、「さすがにエスパスの2列目と3列目シートは撤去され、2シーターになってるのかな？」と思うわけだが、エスパスF1には2列目シートがしっかり用意されている（さすがに3列目は撤去された）。だが2列目に置かれた２つのバケットシートの間には、ウィリアムズ・ルノー FW14BのV10エンジンが顔をのぞかせているという超絶（？）レイアウトだったのだ。