この記事をまとめると
■日産がモーター駆動の4輪駆動車に採用する技術が「e-4ORCE」だ
■4輪駆動技術とモーター制御技術を融合させたe-4ORCEなら電動車を高い操縦安定性と乗り心地に仕立てることが可能
■e-4ORCEはモーター駆動制御のためEVだけでなくe-POWERにも採用することができる
日産の電動４輪駆動車に搭載される「e-4ORCE」
日産自動車が、電気自動車（EV）やハイブリッドのe-POWERの4輪駆動車で採用するのが、e-4ORCE（イー・フォース）だ。要は、モーター駆動のクルマの4輪駆動技術を指す。
日産によれば、電動技術と4輪駆動制御技術、そしてシャシー制御技術を融合させ、走る／曲がる／止まるの各性能を飛躍的に向上させることにより、力強く滑らかな走り／乗る人すべてに快適な乗り心地／卓越したハンドリング性能／路面を問わない安心をもたらすとのことだ。
日産の4輪駆動技術「e-4ORCE」の駆動状況画像はこちら
日産は、かつてサファリという悪路走破に長けた4輪駆動車を国内でも販売し、その後、901運動（1990年までに技術で世界一のクルマをつくる）などを反映して、トルクスプリット式4輪駆動や4輪操舵などを実現。その象徴的な車種としてGT-Rが復活した。
日産スカイラインGT-R（R32）画像はこちら
そうしたこれまでの技術の集大成として、また2010年にEVのリーフを発売して以来磨いてきたモーター駆動制御にそれら知見を適応して導かれたのが、e-4ORCEといえる。
もちろん、4輪駆動についてはSUBARUが早くから乗用車への適応をはじめ、水平対向エンジンによるシンメトリカルAWD（4輪駆動）として高い評価を得ているし、三菱自動車工業もパジェロやランサー・エボリューションなどの開発を通じて、電子制御を駆使した4輪駆動を進化させ、パリ・ダカール・ラリーやWRC（世界ラリー選手権）での優勝など、その優秀さは折り紙付きだ。
