事故でぐっちゃぐちゃ……だけじゃない！　クルマが「廃車」になる３つの理由 (1/2ページ)

この記事をまとめると

■毎年約300万台もの自動車が廃車処分になっている

■価値がないクルマや事故によるもの、維持が困難になり廃車になるケースもある

■クルマのリサイクル率は99%と非常に高いのが特徴だ

クルマが廃車になる主な理由は？

　一般財団法人 自動車検査登録情報協会の調べによると、2021年3月末の乗用車（軽自動車を除く）の平均使用年数は13.87年。

　また自動車リサイクル促進センターが公表した2022年の国内で発生した使用済み自動車の発生台数は、約276万9000台で、毎年約300万台が廃車になっている……。

　クルマを廃車にする理由は、大別すると余剰廃車（古くなって下取り価値がなくなって廃車にする）、経年廃車（経年劣化により維持が難しくなって廃車）、事故廃車の3通りがあるが、大好きだった愛車を廃車にする理由となると、事故や自然災害で全損になってしまったケースが多い。

　最近では盗難に遭い、あとからクルマは見つかったが、すでにバラバラにされていて……、といった受け入れがたい災いも！

　あとは主要部品の製造廃止で、修理ができずにやむを得ず……というパターンもある。

　たとえば、エンジンがオーバーホールできないとか、ATが壊れたとか、ECUが壊れたといったとき、メーカーの純正補修パーツが製造廃止になっていると、もうお手上げだったりする（中古品やリビルト品があればまだ救いはあるが……）。

　メーカーは車両の生産終了後もおおよそ10年は補修部品をストックしておくが、10年を過ぎると徐々に欠品、製廃のパーツが増えてくるのが一般的だ。

　スカイラインGT-Rのような人気車種だと、パーツを作り続けたり、再販することもあるし、サードパーティーによる代替部品も出まわったりするが、不人気車の補修部品の欠品・製廃は深刻だ。

　ヨーロッパ車は比較的古いクルマでもパーツが入手しやすいが、国産車はバラツキがある。日産とマツダはわりと旧車のパーツフォローがしっかりしているが、ホンダは冷酷に製廃する傾向がある。