「FRなんてポルシェじゃないよ」は知らなさすぎる！　やっぱりポルシェと納得できる「４気筒＋FR」の侮れない世界 (1/2ページ)

この記事をまとめると

■FRポルシェはいまでもマスターピースと呼んで差し支えない出来ばえを誇っている

■FRポルシェはル・マンなどのレーシングシーンでも活躍した

■4気筒FRポルシェはいずれのモデルを選んでも満足度は高い

ポルシェが作るとFRだってこうなる！

　以前、ポルシェのテストドライバーやレーシングドライバーを務めていたユルゲン・バルト氏にRRパッケージのよさについてインタビューしたところ、FRをかなりこき下ろす返答がありました。とはいえ、筆者も意地悪ですから「だったら、どうしてFR売ってんのさ？」と返すと「ポルシェが作ると速くなるのだ」とのこと。手練れのレーサーに一本取られたわけですが、彼のいうとおりFRポルシェはいまでもマスターピースと呼んで差し支えない出来栄えなのです。

924

　そもそも924は914の後継モデルとしてVWと共同開発したポルシェ入門モデル、という触れ込みでした。それゆえVWと共通部品も多く、なんならエンジンだってアウディ100用の4気筒SOHCというそっけないもの。

　さらに、フロントがマクファーソンストラット、リヤはセミトレーリングアーム＋トーションバーと聞けば「それミニバン？」と眉をひそめたくなるようなしょっぱさ（笑）。

　ですが、ポルシェに詳しい史家も記しているように、924はそのパッケージングこそがポルシェの哲学を表徴しているのです。つまり、フロントの車軸上にエンジンとクラッチ、後輪車軸の上にミッションとデフを配する（トランスアクスル）ことで前後荷重ほぼ50:50を実現。

　さらに、エンジンマウントを極力下げることや、プロペラシャフトからミッションまでをトルクチューブという剛性材でもって連結するなど、当時の他メーカーがとてもじゃないけどやらない設計がなされているのです。

　それゆえ、運動性能はピカイチで、クセの強い911に比べて万人から支持を受けることに。高性能版の924ターボはレーシングフィールドでも期待通りの大活躍で、さらにル・マン用の924カレラGTは935の後継モデルといわしめたほど。

　1981年には前述のバルト氏によってクラス優勝まで飾っています。このル・マン仕様はフルカスタムではありますが、基本パッケージは924シリーズと同一というのもポルシェらしいポイント。

　そして、924の素性のよさにマツダが着目し、サバンナRX-7（SA22）の仮想ライバルに据えて開発したことも有名なエピソード。世のなか的に924のコピーなどといわれたこともあったようですが、両社ともに互いのクルマのよさを認め合っているとのこと。ここまで聞くと、入門用ポルシェなどとはおいそれと口に出来ませんね。