かつて全盛だったが消えた装備「コラムシフト」……と思ったら最近復活の兆し！　一度消えた理由と最近採用車が増えているワケ (1/2ページ)

この記事をまとめると

■かつてコラムシフトと呼ばれる機構が広く普及していた

■コラムシフトにすることで車内を広く使えるメリットがあった

■シフトのバイ・ワイヤ化が進みスイッチ式への置き換えが進んでいる

シフトレバーの位置は重要な要素だった

　コラムシフトとは、ステアリングコラム（ハンドルの軸を覆っている部分）に取り付けられたシフトレバーをいう。かつては、シフトレバーといえば、あえて断りを入れなくてもコラムシフトがほとんどだった。

　手動（マニュアル）でのコラムシフトの場合も、操作の仕方はフロアシフトと同じH型で、ロー（1速）、セカンド（2速）、サード（3速）と動かし、後退はそのH型の操作のはずれに設定されていた。その後、フロアシフトが主流になっていく。

　理由のひとつは、操作と変速機の距離を短くでき、部品点数を減らせられる。ふたつ目は、変速機の近くにレバーが設置されることにより、コラムシフトに比べ、より直接的に変速の手応えを得られる。そして3つめは、スポーツカーやレーシングカーがフロアシフト的な配置であったことから、一般の乗用車であってもスポーティな車種と同じような運転気分を味わえるからである。

　ほかにも、それまでダッシュボードにあったヘッドライトやワイパーのスイッチが、コラムに取り付けられたレバーで行うようになったため、コラムシフトと場所の取り合いになったなどの理由が挙げられる。