この記事をまとめると
■シビックタイプRは3モデル前からターボエンジンを搭載している
■最後にNAエンジンを搭載していたのは2007年誕生のFD2だ
■EK9オーナーがFD2に乗ってみてよさを探してみた
最後のNAエンジン搭載のタイプRに乗ってみた
筆者井上は、入社当時からシビックタイプR（EK9）を所有していたことから、どうしてもそのイメージが先行して、社内外でたまに「タイプRオタク」みたいな扱いを受ける。
愛車なのでもちろん好きなクルマであるのは間違いないのだが、それほどタイプRに詳しくないと思っているので（上には上がいる）、この扱いはいささか疑問が残るが、1度そうなってしまった以上、たとえ乗り換えてもこのイメージはしばらく続くだろう。
井上のシビックタイプR（EK9）画像はこちら
さて、そんな自分語りはほどほどに本題に入ろう。
前述のとおり、筆者の愛車は初代のシビックタイプR（以下：EK9）だ。1997年に誕生した、NSX-R、インテグラタイプR（以下：DC2）に続くタイプR兄弟の末っ子で、当時は「ついに誰でも買えるタイプRがやってきた！」なんて感じで大盛り上がりだったそう。筆者は当時3歳。そんな世間の動向なぞ知る由もないが……。ちなみに当時の新車価格は199万8000円（標準車）と、200万円以下の衝撃プライス。インテグラタイプRも239万8000円（標準車）ということだったので、これも今思えばバーゲンプライスどころの騒ぎではない。人気なスーパーハイト系の軽自動車と大差ないのだから……。
ホンダ・シビックタイプR（EK9）とインテグラタイプR（DC2）画像はこちら
このEK9のエンジンはB16Bという、兄貴分のDC2が搭載するB18Cのブロックを使い、コンロッドやクランクシャフト、ピストンのサイズを変更してショートストローク化した専用のNAエンジンだ。排気量は1600ccで最高出力は185馬力、計算上、リッターあたり116馬力を叩き出していたという。さらにエンジンのフィーリングはまさにエンジン屋のホンダ、量産車のエンジンとは思えない極上なものだったという。
B16Bエンジン画像はこちら
と、こんなクルマであるが故、当時のビデオマガジンや雑誌ではベタ褒め。NSX-R、インテグラタイプRときてこのシビックタイプRで、ホンダの今に続くタイプR伝説を確実なものにした……（と思っている）。
しかし、8000回転以上余裕でブンまわるタイプRにおけるNAエンジン時代は、EK9誕生から13年で幕を閉じることになった。その最後のモデルが、今回紹介する3代目のシビックタイプR（以下：FD2）である。
ホンダ・シビックタイプR（FD2）画像はこちら
今回、このFD2をホンダアクセス広報部からお借りすることができたので、最初のタイプRをもつ筆者が、最後のNAエンジン搭載のタイプRに乗って、今更ながら、FD2の”よさ”を勝手に語ってみたいと思う。
2015年に750台限定で導入されたシビックタイプR（FK2）からは現在までK20Cというターボエンジンを搭載しているシビックタイプR。これから先、NAエンジンを搭載する可能性は極めて低いと思うので、ホンダの名NAエンジンを探している人は必見だ。
※シビックタイプRユーロ（FN2）は生産年が被ってるが海外生産モデルなので今回はカウントしない。
