フロントに日産のSR20VETでリヤにはホンダK20Aのツインエンジン！　バタフライドアのトヨタ・セラがとにかくすごいことになっていた【東京オートサロン2026】 (2/2ページ)

合計1050馬力の規格外すぎるパワーユニット

　フロント側のエンジンは日産のSR20VETを選択。CLRオリジナルのピストン＆コンロッドなどで強化し、パルサーVZR用カム、1000ccインジェクターで大出力に対応させた上で、TD07-25Gタービンを組み合わせ、MoTeC M800制御で550馬力を絞り出す仕様となっています。

　対してリヤ側のエンジンはホンダのK20Aを選択。ワイセコ鍛造ピストンでボアアップと強化をおこない、戸田製ハイカム、1000ccインジェクターなどを装着、フロントと同じTD07-25Gタービンを組み合わせ、MoTeC M400制御で500馬力を発生させています。

　つまり、FF用のエンジンとトランスミッションをフルチューンしたうえで前後べつべつに搭載してしまうという、まさに「メカドック」を地でいくマンガの世界のようなマシンというわけです。

　前後のトータルで1050馬力というモンスターなパワーなうえに、前後で異なる出力＆パワー特性となると、まともに走らせられるのかと心配になりますが、トランスミッションを前後で同じホンダのK20Aエンジン用6速MTで統一することで、そのズレを最小に留めているとのことです。

　スロットルの操作は、前後のスロットルから出たワイヤーをアクセルペダルの前でアナログ的にまとめているそうで、それで操作的には大きな問題なく走れているとのこと。シフトとクラッチの操作も、アクセルと同様に足もとでまとめているそうです。

　ホイールベースは2640mmと、ノーマルの2300mmよりはだいぶ長くなっていますが、全幅も1970mmまで広がっていますので、比率はあまり変わっていないと言えます。

　今回新たに装着したという外装パネルはすべて3Dプリンターで出力したもので、表面には特有の走査線跡が見られます。出力幅が1mまでという制限があるため、一体で造形したデータから分割して出力しているようです。

　この外装のデザインは渡辺さんのオリジナルで、ミニカーをもとにデザインの方向性を決めて、それを3Dデータに起こして作ったそうです。その製作に掛けられる時間が2カ月ほどしか無く、全部は出力来ませんでしたが、今後は残りの部分を含めてカーボンマテリアルで出力し直す予定とのこと。

　また、現状ではエンジンのパワーがありすぎなので、タービン変更でもう少し抑える方向にするようです。

　今後は同乗の体験走行をおこなう機会も作りたいとのことなので、興味がある人は要チェックです。