BEVに限れば中国ブランドが強いが……でもやっぱり日本メーカーが圧倒！　インドネシアのジャカルタで街行く自動車を観察してみた (1/2ページ)

この記事をまとめると

■インドネシアではBEVに限れば中国系ブランドの存在感が大きい

■中国系ブランドが人気な理由は買い得感の高い価格設定にある

■ただし日本車のシェアが脅かされるような雰囲気はない

買い得感の高い価格を武器にシェアを延ばすBYD

　2025暦年（2025年１～12月）締めでのインドネシアでの新車販売台数は80万3679台となっている。そのうちBEV（バッテリー電気自動車）の販売台数は10万3930台となり、新車販売台数全体の12.9％となっている。

　そのBEV販売では圧倒的に中国系ブランドの存在が大きなものとなっているが、そのなかでブランド別販売首位となっているのがBYDオート（比亜迪汽車）である。そのBYDオートでは、2025年7月に日本で販売されているドルフィンよりもコンパクトなBEVとしてATTO 1（地域によってはシーガルという車名などでも販売されている）をインドネシア市場に投入したのだが、現地報道では、2025暦年締め年間販売台数2万2582台で、インドネシア国内でのBEV販売第1位となっている。

　その人気の理由のひとつは、買い得感の高い価格設定ある。航続距離で標準レンジと長距離レンジの2タイプがあるのだが、標準レンジモデルの車両価格は1億9900万ルピア（約184万円）となっている。インドネシアで数年前にまさに大ヒットしたマイクロBEVとなるウーリン（上海通用五菱汽車）のエアEVでも2憶1400万ルピア（約198万円）なのだから、その価格の割安感は誰が見ても明らかといえるだろう。

　ジャカルタ市内で某ライドシェアサービスにて車両のマッチングを試みると、結構な確率でATTO 1がマッチングした。これについて現地事情通は、「BYDが積極的にライドシェアドライバーへアプローチしているのではなく、手ごろ感からそれぞれドライバーが選んでいるのではないか」と語ってくれた。実際ドライバープラス3名で乗車しても広々とはさすがに表現できないものの不満のないレベルであるし、走行中の様子も静粛性も含め、「このサイズと価格でこれか？」と満足レベルの高いものとなっていた。

　ちなみに2025暦年締めでの車名別BEV年間新車販売台数では、2位がBYDのMPVタイプBEVとなるM6、そして3位は日本でもおなじみのシーライオン7となり、トップ3をBYDが独占する形となっている。ほかにBYDは、インドネシアではドルフィン、シール、ATTO 3をラインアップしているが、いずれもATTO 1ほどではないものの、街なかでよく見かけることができた。