CR-Vは上質さもスゴイけど楽しさにも注目！雪上で乗って感じたAWDの自由自在っぷり

CR-Vは車格に応じた質感の高さを感じる

　さて、ヴェゼルに加わったRSのAWDは車高を15ミリ低くしてスポーツ性をより強調する。1.5リッターe:HEVの動き、加速シーンは排気量を超越する加速Gを味わう。エンジン車の加速なら2リッタークラスに相当するだろう。

　広大な圧雪エリアで、加速して自由にハンドルを切る。と、クイックなクルマの応答から、リヤが滑り出すタイミングでVSAが作動。なのだが、作動制御したとはわからないまま挙動変化させない安定制御が素晴らしい。極端ないい方をすると、雪上とは思えないグリップ感を得ながら走行できる。

　一方、VSA-OFFでは、フル加速してステアリングを切り込むと、フロントのグリップを失いアンダーステアが出て、リヤもスライドし、オーバーステアも起こす。それを検知してアクセルを踏み込むと、前後輪で横滑りするのだが、ノーズはインを向く、という点がハンドリングカーだと思う。もちろん踏みすぎるとスキッドを起こして、狙ったラインに戻すことは難しい。コンパクトなヴェゼルは、テストコースだからこそ振り回して楽しめる自由自在度が高い。

　ZR-VはCR-Vと同じ2リッターエンジンを搭載する e:HEVで、それはどうか。これはパワフルでスポーツSUVそのものだ。操作に対する動きにアクティブだし、よりダイナミックさがある。これは”RSではない”が素性が違うなと思う。なぜかというと、CR-Vに対して約200kg軽量な車重が影響する。個人的に乗れば素晴らしいと思うZR-Vなのだが、このマスクは好まない。過日、街乗りしていると対向車のマセラティとすれ違うときに、二度見された。マセに似ているという意味だろう。

　今回、ブラックスタイルとクロスツーリングなる特別仕様車のグリルは内部がハニカムになり顔つきが変わった。これはいい、と思うが個人の見解。

　さて、CR-Vに乗るとそのサイズ感の違いを室内の空気量で感じる。つまり広い、大きい。乗り味も滑らかで大人の雰囲気だし、何といっても静粛性が高い。「RS」と付くと、「レンシュポルト＝レーシングスポーツ」を想像して、そういう見方をしてしまうが、ホンダのRSは「ロードセーリング」の意味。軽快に爽快に流れる、滑るように走る。そうして見ると確かにCR-Vもその大柄なボディサイズからは想像できないほど静かに乗り味滑らかに路面状況にかかわらず流れて行く。そこがまずは気もちいい。

　雪上広場での”無謀な操縦“で見せるヴェゼル、ZR-VとCR-Vのキャラクターに見合う三車三様の操縦安定性の違いがおもしろい。VSA-ONの状態のCR-Vは、グリップ限界を超えると弱アンダーステア方向に制御される。アクセルを踏み込もうが、タックインさせようと、旋回中の最大Gからアクセルをパッと離してもVSAの働きの前後重量バランスとサスの接地性からリバースしない。

　ところが、VSA-OFFした瞬間、ノーズはインを向くではないか!!　VSAの制御で安定方向に抑えられていたのだ。基本的な特性は自在なハンドリングを実現している。大型で多人数が乗る、荷物容量も大きく大量に積める、だから通常の安定制御はおとなしい方向にまとめてある。素性（VSA-OFF）は大型SUVとして、操作に正確に曲がるハンドリングとスタビリティの高さをもつCR-VはホンダSUVの大型クラスに相応しい味付けだと思う。