「売れんの？」なんて心配をよそに先代モデルはスマッシュヒット！　まもなく新型が発売される「トヨタ・ハイラックス」の魅力を歴史と共に探ってみた (1/2ページ)

この記事をまとめると

■1968年に誕生したトヨタのピックアップトラックがハイラックスだ

■2017年には日本市場にも13年ぶりにハイラックスが復活した

■ハイラックスの歴代モデルを振り返る

ハイラックスがどんなクルマか振り返ろう

　新型となる9代目モデルが日本でも2026年年央ごろに発売されることが明らかとなった、トヨタのピックアップトラックであるハイラックス。

　先代モデルは2017年9月におよそ13年振りに日本市場に復活した形となり、当初はユーザー層が見えないという声があったものの、折からのアウトドアブームなどもあってスマッシュヒットを記録したことも記憶に新しい。今回はそんなハイラックスの歴史を振り返ってみたい。

　1968年に初代モデルが登場したハイラックスは、それまでのトヨタのピックアップトラックであったブリスカとライトスタウトを統合したモデルとなっており、トヨタと提携関係にあった日野が開発と生産を担当していた。（ブリスカも当初は日野から販売されており、のちにトヨタへ移管）。

　スタイルは、当時の小型トラックの主流であったボンネットトラック形状で、搭載エンジンは1.5リッターのガソリンエンジン（のちに1.6リッターへ変更）。最大積載量は1トン。のちにロングホイールベースモデルも追加されていた。

　1972年には2代目へとフルモデルチェンジ。基本的な機構は初代のキャリーオーバーだが、新たに2リッターモデルを追加したほか、フロアAT（3速）も用意され、近代化が進んでいる。

　続く3代目は1978年に登場。このモデルではアメリカのようにピックアップトラックをレジャーに供することを提案し、乗用車的な装備や乗り味が与えられていたのが大きな特徴。とくに上級モデルの「スーパーデラックス」では、室内空間を稼ぐために90mm長いキャブが与えられていた。

　1981年10月のマイナーチェンジでは、新たにダブルキャブ仕様と4WDモデルも追加され、かなりのワイドバリエーションを誇るモデルに進化していったのだ。

　4代目モデルは1983年11月に登場し、エクステリアにはブリスターフェンダーが与えられるなど、より乗用車ライクなスタイルに一新されていた。そのため旧型も「ポピュラーシリーズ」として併売されることとなる。

　そして1984年5月にはこの4代目ハイラックスをベースにステーションワゴンボディを与えた「ハイラックスサーフ」が派生モデルとして登場した。