この記事をまとめると
■GR GTでロングノーズ&ショートデッキスタイルが再注目された
■大排気量エンジンが伸びやかさを生んだ
■時代を超えて愛される名車たちの共通した魅力となっている
GR GTが呼び覚ました王道スタイル
トヨタが発表するやいなや、一躍大きな話題を呼んだスーパースポーツ「GR GT」は、そのスペックもさることながら、ロングノーズ＆ショートデッキの古典的なスポーツカースタイルの魅力を我々に再確認させてくれた。そこで今回は、古今東西のロングノーズ＆ショートデッキが美しいクルマを集めてみた。
メルセデス・ベンツ SLS AMG
このクルマほど極端なロングノーズ＆ショートデッキなクルマはちょっと心当たりがない。ガルウイングのドアを開けてシートに収まると、目の前にはノーズ先端がはるかに先にあることがうかがえる。
それはM159型という6.2リッターもの大排気量V8自然吸気エンジンが、前軸よりも後方のバルクヘッド寄りに搭載されているからだ。しかもドライサンプの採用により低い位置に搭載されているので、重心高も低く抑えられており、異様に長くて低いフロントを実現している。
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さらに、トランスアクスル方式により、トランスミッションはリヤアクスル側に配置されており、頑丈なカーボンファイバー製のトルクチューブでつながれている。これにより前後重量配分はスポーツカーの黄金比といわれる、47:53というややリヤ寄りの理想的なバランスを実現しているのも特徴だ。
シボレー・コルベット（C3）
歴代コルベットのなかでも、ロングノーズ＆ショートデッキといえば3代目の通称「C3コルベット」（1968〜1982年）がもっともわかりやすかった。コルベットといえば、このC3を想起する人はいまでも少なくないはずだ。
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C3コルベットの場合、ノーズが長いだけではない。運転席から前を見ると、長く伸びたボンネットと、左右に大きく盛り上がったフェンダーの峰（エッジ）が視界に飛び込んできて、さらには、「コークボトルライン」と呼ばれる、上から見るとコカコーラの瓶のように前後のフェンダーが極端にふくらみ、中央のコクピット付近がグッとくびれていたのも特徴だ。
スティングレイと呼ばれたように、フロントが極端にロー＆ワイドなスタイリングとされていたのも見てのとおり。そのエンジンルームには、最大で7.4リッターという大排気量のV8エンジンが収められていた。
