軽くて省スペースでパンク時の対応もラクとメリットだらけのパンク修理キット……だが知っておきたい意外な落とし穴もアリ!! (2/2ページ)

安全策を取るならスペアタイヤ一択

　意外なユーザーメリットとしてはパンク修理キットであればジャッキアップ不要という点があることも見逃さない。

　スペアタイヤに交換するには車載工具でホイールナットを緩めて、車載ジャッキをクルクルとまわして車体をもち上げ、タイヤを交換する必要がある。パンク修理キットであれば、ジャッキアップなどの作業は不要で、エアバルブの部分から補修液を注入して、電動ポンプで空気を規定値まで入れればいいだけだ。作業は簡単であるし、危険度も低い。

　しかしながら、パンク修理キットにもデメリットはある。

　ひとつは補修液が使い捨てであることだ。スペアタイヤを短距離利用しただけであれば、まだまだ再利用できるが、パンク修理キットの補修液は使い切りとなってしまう。つまり、1回パンクを修理したら補修液を購入するなどしなければならない。さらに補修液を使ったタイヤは再利用不可となることが多く、新しいタイヤに買い替える必要がある。

　もっと問題なのは、タイヤがバーストしたときだ。パンク修理キットで修理できるのは、1本の釘が刺さってパンクしたようなときだけで、タイヤのサイドウォール（側面）が裂けてしまうようなバースト状態を修理することはできない。

　激しくタイヤが損傷したときに、なんとか移動できるのはスペアタイヤでなければできない芸当だ。

　そう考えると、ジムニーやランドクルーザーといった本格クロカン4WDが、標準装着サイズのタイヤをバックドアに背負っているのは正当な理由があることがわかるだろう。

　タイヤが破損するような過酷なオフロードから帰ってくるには、標準装着サイズのタイヤに交換する必要があるというわけだ。クロカン4WDがわざわざ標準装着サイズのタイヤを積んでいるのは、けっしてファッションではない。そこには、本当のタフネスを実現するという狙いがあるのだ。

　まとめると、軽量化やパッケージ自由度を求めるとパンク修理キットを搭載するという判断になる。一方、バースト状態など激しくタイヤが損傷したときはスペアタイヤでなければ対応できない。車種によっては、スペアタイヤとパンク修理キットを購入時に選択できることもある。こうした違いをよく考えて、どちらにするかを選ぶといいだろう。

　といっても、パンク時の対応をしたことがないドライバーも増えているだろうし、そもそもジャッキアップができないというドライバーも少なくないだろう。そうしたドライバーにとっては手軽なパンク修理キットを選ぶことが妥当といえそうだ。逆に、ジャッキアップなどの作業に自信のあるベテランドライバーであれば、スペアタイヤを選ぶというのも、大いにアリだと思う。