ミニ×ポール・スミスとか500e×アルマーニって普通に乗っちゃ恥ずかしい!?　乗り手のセンスも問われる「ハイブランドコラボ車」と「歴史に残るアパレルコラボ車」大全 (1/2ページ)

英伊のお国柄を象徴するブランドコラボ２台

　多くの販売台数を見込めるポップ領域、つまりスモールカーにダブルネームコラボが降りてきたのは1980年代、プジョー205×ラコステあたりから。スポーツシックに付加価値化という、”ちょっとお洒落仕立て”のレシピは2000年代まで盛んだった。いまやコラボの原理はふたつ。「小さな高級車」で、原産地のファッション＆ライフスタイルを再確認させること。

　だからスモールEVを魅力的な存在にすべく、「ミニ・クーパーSE ポールスミスエディション」と「フィアット500eジョルジオ・アルマーニコレクターズエディション」が、奇しくも同時期に日本上陸した。英伊を代表するファッションデザイナーの競演と相なったのだ。

　意外にもポール・スミスとミニの市販コラボは、ローバー時代の旧ミニ以来のご無沙汰。取材車は初代Mk-1的なオールドイングリッシュホワイト風のルーフに、ミラーキャップはノッティンガム・グリーンというカラーリング。で、この2トーンだけだと古色蒼然となるはずだが、下まわりにマット紺の差し色が、ポール・スミスならではの冴えたツイストだ。

　一方の500eは昨年鬼籍に入ったジョルジオ御大の遺作ともいえる。外装色はダークグリーンもあるが、アルマーニのシグネイチャーカラーであるグレージュが控えめのゴールドにも見え、華がある。「GA」文字をかたどりながら、そうとは見えづらい17インチ専用アルミホイールもシブい。

乗り手のセンスを選ぶ２台

　ミニ・クーパーSEの内装は、ブルーストライプのハーフレザーシートに、同じくストライプのニット生地ダッシュボードが際立つ。後席に乗り込むための肩口ストラップもレザー風だ。ただドアパネルの生地は非ストライプで、可倒式リヤシートのストラップが前席と揃わず、ナイロンなのがもったいない。さらにはセンターコンソール蓋のストラップもレザー風かマルチストライプなら、よりコーディネート感が出せたはずだ。

　その点、500eはシートに加えてドアパネル上のエルボーレストまでグレージュのエコレザー、プリント木目のダッシュボードも適度にクラシックで、内装の統一感に破綻はない。でもベースがAセグゆえ、シートを倒すレバーや小物入れの蓋などはノーマル同様の樹脂ですんだというアドバンテージもある。シェード付きガラスルーフもクルマのキャラに合うが、車格に対して670万円という価格設定は強烈だ。

　乗り心地は、クーパーSEはゴーカートフィールを究め、ラバーコーン並みに先祖返りし、突き上げがキツい。500eのほうが概してライド感は穏やかだが、ショートホイールベース由来の前後揺すられ感は時折、顔を出す。

　いずれも一長一短あるが、N-BOXジョイのリヤシート＆荷室のチェック柄のズレが許せない人には、価格帯はともかく目に止まる選択肢になるはず。

「そんな些細な!? 」という声もあろうが、その違いを気にしない感性では乗りこなせない2台。弁証法的だが、お洒落ってそういうことなのだ。