ドリキン土屋圭市が１年かけて作り上げたクルマ！　「ヒョンデIONIQ 5 N DKエディション」に自ら乗って開発秘話を語る!!　【土屋圭市 峠賛歌】 (2/2ページ)

同乗の編集スタッフが驚くツラくない足まわりの仕上げ

　そうやって、ベース車をさらにブラッシュアップして、サーキットではより安心して、街乗りではますます安全で快適に乗れる、しかもカッコいいクルマに仕上がった、と思えるDKエディション。

　今回は、このダウンサス組んだ足でもガチガチの乗り心地になってないってことを実際に体験してもらおうと、路面が荒れ気味の市街地で試乗することにした。

　編集スタッフは、撮影の都合で後席に同乗。一般的にリヤはフロントより乗り心地が悪いけど、駐車場出口の段差とか、大型車の往来が多い道の凹凸とか、橋のジョイントとか、普通はダウンサスだと乗ってるのがツラくなるようなところでも「当たりが柔らかくて、突き上げが苦にならないですね」って驚いてた。よしよし、開発の狙いどおりだ。アウトバーンでもテストしたパーツを組んでるんだけど、首都高のジョイントでも跳ねないような足を目指して、じっくり煮詰めたからね。

「この足だったら、サーキットもですけど、峠に持っていっても楽しめそうですね」。そうなんだよ。車重を感じさせないベース車の身のこなしはそのままに、引き締まった足と強力なブレーキ、4本で10kg以上軽いホイールが加わってるからね。重たくて背が高いEVとは思えないくらい、走りが楽しいと思うよ。

　そうそう、DKエディションに限らずアイオニック5 Nには、Nドリフトオプティマイザーって機能があって、ドリフトがめっちゃやりやすい。大袈裟じゃなく、ハンドル切ってアクセル踏めば、誰でもできちゃうんじゃないかな。手に入れたら、サーキットで試してほしいな。

　もちろん、前後合わせて650馬力／770Nmの加速は驚異的。だけど、同じくらいに驚くのは価格かもね。アイオニック5 Nの値段を初めて聞いたときにはオレもびっくりしたよ、このスペックで900万円切るの？　って。欧州ブランドの600馬力オーバーのEVだと2000万円級がザラなのに、こだわりのパーツをテンコ盛りにしたDKエディションでも、その半額くらいに収まってるんだから。そう考えると、コスパは高いんじゃない？

　だけど、ほとんど宣伝してないから、あんまり世のなかに知られてないんだよ。もっと多くの人に、乗って楽しんでもらいたいな。

※本記事は雑誌「CARトップ2026年6月号」の記事を再構成して掲載しています