スマホ感覚で操作できる絶妙サイズEV！ ヒョンデ「IONIQ 3」の日本導入を期待する理由

絶妙なサイズ感は日本にピッタリ

＜スマホ感覚の操作と、実直なスペック＞

　室内で目を引くのは、12.9インチまたは14.6インチのディスプレイをもち、スマートフォンのような操作感をうたう「Pleos Connect」だ。Apple CarPlayおよびAndroid Autoを搭載し、OTA（Over The Air）機能でインターネット経由のソフトウェア・アップデートやアプリのダウンロードも可能だ。スマートフォンで解錠できる「Digital Key 2」や、最大3.6kWの電力を外部供給できるV2L（Vehicle to Load）にも対応する。

　安全面では、標準で7個のエアバッグ、高速道路での運転支援HDA2（Highway Driving Assist 2）も用意する。車線維持支援やブラインドスポット衝突回避支援、リモートパーキングなどの機能も備えている。必要な機能は、ほぼ搭載されているといってもよいだろう。

　走りの中身は実直だ。駆動は前輪駆動（FF）で、バッテリーはスタンダードレンジ42.2kWhとロングレンジ61kWhの2種類。WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure）の航続距離は、最大344kmと最大497kmである（独ヒョンデの発表値）。充電時間は、350kW級の急速充電器で10%から80%まで約29分とされる。

＜日本に入ってきたら合うのだろうか＞

　まず、前提を整理してみよう。現時点では、IONIQ 3の日本導入は発表されていない。ヒョンデ日本WebページでのBEVラインアップは、INSTER、IONIQ 5、KONAなどだ。

　では、仮に導入されたらどうか。リーフの全長4360mm×全幅1810mm×全高1550mmに対し、IONIQ 3は全長が205mm短く、全幅は10mm小さい。注目したいのは全高1505mm（N Lineは1510mm）だ。日本の機械式駐車場には、全高1550mm以下を条件とする場所が少なくない。

　その場合、リーフの標準車は1550mmで上限ちょうど、プロパイロット2.0装着車は1565mmになり、この条件の駐車場には入らない。一方、IONIQ 3は標準で1505mmと、1550mm条件なら収まる。駐車場の選択肢は、リーフよりは広くなる。

　充電面では、ヒョンデ日本がIONIQ 5で日本のCHAdeMO規格に対応した実績をもつ。IONIQ 3の日本仕様は未発表だが、販売するなら対応は確実だろう。価格も未発表。ちなみにリーフB5 Sは438万9000円（税込）からだ。独ヒョンデは、現地価格を2万8950ユーロ（2026年10月28日のレートで約509万円）からと発表したが、日本価格の目安にはならない。