新型パジェロのT字型ライトの理由は？デザイナーに聞く開発秘話| 自動車情報・ニュース WEB CARTOP

歴代モデルが持つDNAを現代へ

●T字型ヘッドライトは「格」の証

──賛否のある？　T字型ヘッドライトですが、非常に先進的ではあるものの、先代までの力強さや余裕のようなモノは感じられません……

「そこは、先ほどお話しした「様式美そのものを進化させたい」という考え方につながる部分です。クロスカントリー車のフロントフェイスは、いまでもプリミティブで力強い表現が主流ですし、初代パジェロも当時を象徴する顔つきでした。ただ、今回はそれをそのまま再現するのではなく、ワールドプレミアでもお話しした『独創進化』の考え方をベースに、新しい時代の様式美をつくりたかったのです。そこで採用したのが『Tシェープランプ』です。従来のデザインをオマージュするだけではなく、そこからさらに進化させることで、パジェロらしい『格（パーソナリティー）』を与え、新しい三菱の顔を表現しました。また、フロントはランプ単体で見せるのではなく、フロント全体をひとつの大きなカタマリとして造形し、ランプ自体はシャープであっても、しっかりとした存在感と力強さを感じられるデザインになっています。過去のデザインにこだわらず、新しい時代にふさわしい表現へと進化させているんです」

──次にサイド面ですが、新型はリヤピラーをブラックにして後ろへ抜いた造形です。歴代のパジェロはピラーをボディ色としてカタマリ感を出していましたが？

「そこは新型の特徴のひとつであるCピラーを印象的に見せたいという意図がありました。ルーフまでまわり込むような造形はあまり前例がありませんし、それだけでも十分な存在感が出せると考えたんです。さらに、3列目シートに座るお客さまの開放感を重視し、空調ダクトの配置も考慮しながら頭上空間をできるだけ確保、Dピラーまわりはガラスエリアを広げることで圧迫感を抑えています。その上でガラス表現をゲートガラスまで連続させ、すっきりとした見え方と開放感の両立を図りました。もちろん、Cピラーだけが際立つのではなく、キックアップしたベルトラインや力強く張り出したリヤフェンダーとの連続性を持たせることで、全体として自然につながるデザインにしています」

──次にリヤですが、とくに斜め後ろから見ると、絞られた小さなキャビンと大きなボディの関係が先代までにはない特徴となっています

「そうですね。キャビンは意図的に絞り、逆にリヤゲートを厚くしています。リヤビューで重要なのは、リヤピラーの角度と、そこからタイヤへ続くラインの関係で、どの角度から見てもしっかりタイヤにつながることが大切と考えました。それによりスタンスのよさが感じられ、ひいては所有の喜びにもつながると思います」

●独創進化に学んだデザインの方向性

──テールランプはフロント同様T字型です。リヤパネルはヘキサゴン形状の広い面がありますが、これに沿って大型ランプなどは検討しませんでしたか？

「なかったですね。T字型ランプは、できるだけボディ外側に出してワイド感を出したい、リヤ開口部を大きくとりたいといった要求に対して理にかなっています。また、もともとリヤパネルは個性を出しにくいのですが、T字型ランプとヘキサゴン形状の組み合わせで、まさに「格」を表現したワケです。ただ、同時に多くの要素が集まる部分でもあるので、ゴチャゴチャしないようかなり苦労したところですね」

──次にボディカラーについて伺います。今回の新色である「アーマーカッパーメタリック」「ファントムブルーメタリック」の設定意図と、なぜ両者ともメタリックなのかを教えてください

「トレンドは押さえつつ、重さや密度感を意識したカラーですね。前者はアルミ粒子を多くして上面が輝くよう調整し、「重いカッパー」としています。一方、後者ではグレーっぽいブルーに振りつつ、黄色のメタリックフレークを使うことで「重たいソリッド」感を出しました。近年大型SUVではソリッドが流行していますが、単なるソリッドでは面質が落ちてしまいます」

──それでは最後に。先代の登場から20年を経て、新型は様式美から変える特別感を目指しましたが、タイムレスなデザインと新しさの融合をどのように捉えましたか？

「長い時間に耐えうるデザインを目指し、まずはプロポーションづくりに時間を割きました。トライトンに対してはAピラーを立てるなど、室内空間も含めてほぼ全面的に見直し、安定感のあるプロポーションとしています。新しさについては、「独創進化」をベースにしながら、パジェロのフィロソフィーを受け継ぎつつも、過去のデザインをそのまま再現するのではなく、現代的な解釈で進化させることを意識しました。デザインの表現は変えても、パジェロらしい思想や価値観はしっかりと継承しています」