高速道路の「登坂車線ガラガラじゃん」で追い越しは違反!?　意外と知らない速度制限のルール

この記事をまとめると

■高速道路などには登坂車線が存在する

■高速道路では斜度が3％となり一般道は5％が設置の目安となる

■登坂車線には高速道路の最高速度とは別に一般道の規定として60km制限が適用される

意外と知らない登坂車線の制限速度

　高速道路の走行車線のさらに左側に、急な登り坂となる区間では登坂車線が追加されている。しかし、どれくらいの斜度だと登坂車線が設けられるのか。

　目安として、高速道路では3％、一般道は5％であるという。加えて、その傾斜がある程度長く続き、大型トラックなどの交通量の多少も設置の検討材料になる。要は、その道路の制限速度で走ることが難しくなるような登り坂では、登坂車線を追加するということだ。

　理由は、速度が落ちることで道路全体の交通の流れが悪化し、渋滞などを起こす可能性が高まるからだ。また、遅いクルマを無理に追い越そうとする懸念も出て、交通事故につながりかねない。

　では、登坂車線を走る場合、その速度はどれくらいか。高速道路では、それまでの速度を維持して走っていいのだろうか。答えとして、登坂車線には高速道路の最高速度とは別に、一般道の規定が適用される。そのため、時速60km制限となる。

　もし、高速道路の本線を80km/hや100km/hで走っていて、そのまま速度を維持するなら、登坂車線は使えない。一般道の登坂車線は、同じく最高速度が60km/hになる。ただし、道路条件などにより、制限速度が標識などで別に指定されている場合は、それに従わなければならない。

　ところで、日本では交通の流れを維持する意識が全般に希薄だ。

　大型車両だけでなく、出力の限られた車種も、走行中に登坂車線が設定された区間では、ほかのクルマへの配慮として交通の流れを損なわないよう、積極的に登坂車線を利用すべきだ。同時にまた、登坂車線が終わり本線と合流する地点に近づいたら、登坂車線を利用したクルマが本線への車線変更を容易にできるよう、本線を走る運転者の配慮が求められる。

　もし車間距離を詰めるなどして、合流を阻むような運転をすれば、登坂車線を利用した運転者は、次から本線をそのまま低い速度で走り続けようとするかもしれない。結果として、その後ろにいる本線を走るすべてのクルマが速度を落とさざるを得なくなり、結果、交通の流れは停滞してしまう。

　車線変更する側も、前を譲る側も、互いに間合いをはかりながら交通の流れを維持する意識で運転すれば、誰もが快適に走り続けられることになる。

　登坂車線の設置は、流れを維持するための道路整備側の配慮といえるのではないだろうか。