「EVは退屈」はもう古いクルマ好きに刺さる電動スポーツが増殖中

この記事をまとめると
■クルマ好きのなかにはEVは退屈という印象が根強く残っている
■国産EVはまだ選択肢が少ないが走りを楽しめるEVも登場し始めた
■カーマニアにも人気を博しそうなEVのコンセプトを提案

カーマニアでも楽しめるEVは増殖中

　根っからのクルマ好きやカーマニアのなかでは、電気自動車（以下EV）に冷たい人が一定数いる。これまで自動車メーカーがカーボンニュートラルをめざしEV戦略に邁進していたものの、その戦略を軌道修正していることもあるが、現在はハイブリッドが主流となり、ハイブリッドとEVの橋渡しになりうるPHEVが注目されているのも事実。たとえばホンダZR-Vやトヨタ・ノア&ヴォクシーはマイナーチェンジを機にガソリンモデルを廃止。全車がハイブリッド＝電動車になっているほどだ。

　では、EVはクルマ好きから見てつまらないクルマなのか？　ガソリン臭いクルマで育った中高年のクルマ好きにとって選択肢に上がらないクルマばかりなのか？　答えはNOだ。レースの世界でも日産も参戦しているフォーミュラeがあり、爆音や燃料臭さはないものの、白熱のレースを繰り広げている。

　しかし、クルマ好きはまだまだEVに冷静だ。走りにワクワクできるクルマがないから……と、EVが登場したころのEV=環境によいだけのクルマというイメージを引きずっているからだろうか？　スポーツモデルを含め選択肢が少ないからだろうか？

　たしかに国産車にEVの選択肢はまだまだ少ない。2025年時点で販売されていた国産EVは日産サクラ、アリア、トヨタbZ4X、レクサスRZ、ホンダN-ONE e:、N-VAN e:、三菱ekクロスEV、スバル・ソルテラぐらいのものだった。その数9台である。実際、EVの普通乗用車カテゴリーの国内での新車全体の販売台数比率は2020年には0.59%（14604台）、2023年に1.66%（43991台）、2025年で1.57%（39885台）。軽EVはといえば、軽自動車カテゴリーのなかで2022年に2.13%（26062台）、2023年で3.29%（44161台）、2025年では1.6%（20782台）と、普通乗用車、軽自動車のなかでまだまだ極めて少ないカテゴリーとなっているのも事実なのである。

　が、本当にEVにはカーマニアを唸らすようなクルマはないのか？　いや、そんなことはない。2026年、国産EVでいえば、N-ONE e:ベースの登録車となり、ホンダのシティターボⅡブルドッグの再来ともいえる懐かしくも新しいSuper-ONEが登場し（先行予約中）、トヨタ・スバルからは、4WDではシステム最高出力380馬力を発生するbZ4Xツーリング、スバル・トレイルシーカーというEVのスポーツワゴンといえる新型車が加わっている。

　とくにホンダSuper-ONEは、最高出力をN-ONE e:の47kWから70kWに引き上げ、アクティブサウンドコントロールによって迫力ある”エンジンサウンド”を響かせるBOOSTモードを備えた、軽さと低重心、刺激的な加速フィールを備えたコンパクトEVスポーツモデルなのだ。EVは静かでスムースだけど、退屈なクルマ……というイメージに真っ向から挑戦する1台といっていい。しかもフル装備のSuper ONEの経産省補助金は上限の130万円！　実質200万円前半で買えるというのだから、当時のシティターボⅡブルドッグの新車価格123万円〜とはいかないものの、かつてシティターボⅡブルドッグでブイブイいわせていたカーマニアも熱狂するに違いなしだ。

　いっぽう、輸入車に目を向けると、国産車に対してEVモデルのラインアップが豊富であることがわかる。主流のSUVだけではなく、セダン、ワゴン、ミニバンにまで及んでいる。アウディの例では15モデルがEVだ。

　ただし輸入EVは高級車に多く、やはりそれなりの価格なのだが、なかでも羊の皮をかぶったスーパーEVといえるのが、ボルボの電動コンパクトSUVのEX30だ。2026年モデルとして加わった4WDのEX30 Ultra Twin Motor Performanceのモーターは、システム最高出力422馬力と超強力。0-100km/h加速は3.6秒（パフォーマンスモード）と、ポルシェ911カレラS／911カレラ4S（3.5秒）と同等のハイパフォーマンスを発揮してくれるのだから凄すぎる！

　筆者は雪道や山道、高速道路を含めた約600kmでEX30の試乗経験があるが、電費を気にしてゆったり走れば、素晴らしく快適かつスムースに走る。が、山道などでパフォーマンスモードにセットすれば、血の気が引くほどの加速力と低重心を生かしたグイグイ曲がるハンドリングを見せつける。そのシンプルなエクステリアと北欧モダンなインテリアからは想像もつかないスポーツモデルに変貌するのだ。

　また、ホンダSuper-ONE同様にカッ飛んで走れるコンパクトスポーツEVの先駆でもある電気のサソリ、アバルト500eのようなアツいEVを知れば、EVが決して退屈なクルマでないことがわかるに違いない。