この記事をまとめると
■クルマのサブスクは実質的にはカーリースで諸費用を定額化できる点が魅力
■走行距離や契約期間を守れる人には向くが追加費用が発生するケースも
■年間走行距離や利用期間などを踏まえて選ぶことが重要である
クルマを「所有する」時代はもう古い？
音楽や動画の配信サービスが当たり前になり、ソフトウェアも買い切りから月額課金へと移行して久しい。こうした「所有せずに使う」という考え方は、いまや高額な耐久消費財である自動車にまで広がっている。かつては、マイカーを所有すること自体に価値が見出されていた。しかし若い世代を中心に、所有にはこだわらないという考え方が強まっている。そうした流れを受けて登場したのが、クルマのサブスクリプションサービス（以下サブスク）である。
ただし、サブスクがだれにとっても得かというと、決してそうではない。契約形態や利用実態によっては、従来の購入やカーリースのほうが有利になる場合も多い。ここでは、サブスクの仕組みと注意点を整理した上で、得をする人と損をする人の違いを解説したい。
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＜クルマのサブスクとはなにか＞
まず前提として、「サブスク」という言葉が指す範囲が曖昧である点に注意が必要である。自動車メーカーやディーラーが提供する月額定額サービスの多くは、実態としては個人向けの長期リース（マイカーリース）に近い。頭金なしで月々一定額を支払い、契約期間中はその車両を専有して使うという形が一般的である。
これは、実務上も法律上も昔からあるカーリースと別物ではなく、トヨタが提供するサブスクサービス“KINTO”の利用規約も契約を「自動車のリース取引」と定めている。法律上はリース契約だが、任意保険やメンテナンス、乗り換え制度などを組み合わせたサービスとして提供されるケースが多く、従来のカーリースとの差別化が図られている。
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＜「得か損か」は料金の中身で決まる＞
サブスクが得か損かは、毎月の定額になにが含まれ、なにが「別精算」になるかで決まる。月額料金には、車両本体のほか各種税金・自賠責保険（自動車損害賠償責任保険）・登録諸費用・メンテナンス費用までが含まれるのが一般的だ。さらに車検費用や任意保険まで含むプランも存在する。
つまり、まとまった初期費用や、車検時にかかる突発的な高額出費を平準化できる点が最大の特徴といえる。一方で、契約時に決めた走行距離やクルマの状態は、返却時にあらためて精算される。距離の超過分や、通常使用を超えた傷は追加負担。この「あとから来る費用」を軽く見ると、定額では収まらず最終的には割高になる。
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＜サブスクで得する人＞
得をするのは、走行距離が基準内に収まり、決まった期間きっちり乗り切る人である。たとえばトヨタのKINTOは、“基準走行距離”を月間1500km（年間換算18000km）と定める。車両返却時の総走行距離が「1500km × 契約月数」の合計値を超過していなければ追加の費用は発生しないが、逆に超過した場合は追加精算金が必要となる。とはいえ通勤と買い物が中心で遠出はたまに、という使い方なら超えにくい水準なので、年間走行距離が1万km前後の一般的なドライバーは大丈夫だろう。
また、初期費用を抑えたい人、税金や車検の支払い時期を気にせず毎月の車両費を定額にしたい人も、コミコミ定額の恩恵をそのまま受けられるので得をするといえるだろう。
乗り換え前提の人にも利点がある。“オリコで乗ーる”のように、契約満了時の査定価格と設定残存価格の差額を精算する残価精算方式なら、査定が残存価格を上まわれば契約方式によっては返金される場合がある（下まわれば逆に追加負担となる）。返却を前提に数年ごとに新しいクルマへ乗り継ぎたい人には相性のよい仕組みだ。
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＜サブスクで損する人＞
損をしやすいのは、まず走行距離が多い人だ。KINTOは前述の基準走行距離を超えた場合、車種によって異なるが、一般的な車種では税込11円/kmかかる。日産のNISSAN ClickMobiは満了時の総走行距離で精算する。精算金はこれも車種ごとに異なるが、距離を多く走る人ほど返却時の請求が膨らむ。
次に、途中で手放す可能性がある人も損をしやすい。中途解約は原則不可で、KINTOも“オリコで乗ーる”も残リース料などの精算を求める。ClickMobiも規定損害金の支払いが必要だ。転勤や家族構成の変化でクルマを替えたくなっても、簡単には抜けられない。ただしKINTOのように、死亡・要介護認定・運転免許返納などの事情に限り中途解約金が免除される例もある。
