スペックは同じなのになぜ違う？　ドリキンが暴く新型プレリュードとシビック「200万円の差」の正体【土屋圭市 峠賛歌】 (1/2ページ)

公道走行主体で考えればネガを感じないシビック

　今回はホンダのハイブリッド2台、なんだけど、編集部の本音としてはプレリュードが本命で、比較用にシビックをもってきたってことだろうな。というのもこの2台、スペック表を見るとパワーもトルクもまったく一緒で、車重もほぼ同じ。スポーツクーペとファミリーセダンで差がないってのはどうなの？　っていう疑問を検証させようって魂胆が見えるよ。

　ちなみにオレは、どっちもクローズドコースで全開走行をしてるから、その辺も踏まえて、2台の違いをみていこうと思う。

　まずはシビック。これはファミリーセダンとしてよくできたクルマだよ。イヤなところがまったくないんだよね。質感は高いし、足はしなやかで乗り心地はいいし、4輪の接地感もきちんとあるし、街なかだけじゃなくてワインディングでも気持ちいい。発表時に長野の峠道で試乗したときもスゴくいい走りで、けっこうペースを上げても乗りやすかったよ。

　パワートレインは、スポーツモードにしなくても不満のない加速をしてくれる。全開までまわすような場面ではパワー不足を感じるけど、サーキットで走ったりしないなら、これで十分じゃないかな。これがスポーツ路線のRSだと、タイプRとの価格差を考えて相対的に物足りなく感じちゃうところなんだけど、このハイブリッドだと、普段使いのクルマなのに思いのほか走りがいい、って評価になるから、満足度が上がるよね。

　ホンダはついついスポーツ志向に走って、硬い足にしがちなところがあるけれど、これは珍しくしっとりしたいい味付けをしていると思う。日頃から家族を乗せてても文句が出ない乗り心地でありながら、ドライバーが楽しめるハンドリングも兼ね備えている。普通にいいクルマが欲しいってひとには、自信をもってオススメできる1台だよ。

　そうそう、スピーカーからエンジン音を聴かせるアクティブサウンドコントロールも試したよ。インディビジュアルモードで、サウンドの項目だけをスポーツにしたら、それなりに気分を盛り上げてくれるけど、うるさすぎず、さりげない。普通のファミリーカーの演出としては、こんなもんでいいんじゃないかな。